Régiment spécial d'aviation
Il existe une unité aérienne inhabituelle dans les forces aérospatiales russes. Il s’agit d’une 968ème Bannière rouge de Sébastopol basée à Lipetsk, un régiment d’avions et d’instructeurs mixtes de l’ordre de Suvorov. Vous y verrez immédiatement des chasseurs, des avions d’attaque et des bombardiers de première ligne avec toutes les nouvelles modifications en service avec notre VKS. La tâche des as du régiment est d'apprendre aux avions à combattre, à développer une nouvelle tactique de combat aérien. Le correspondant de "Army Standard" a vu comment se sont forgés les compétences du vol à l'étude.
École de compétences de vol
Au cours des dernières années, l’aviation militaire russe s’est considérablement réarmée. Chaque année, des dizaines de nouveaux avions de combat reconstituent les unités d'aviation stationnées à l'ouest, à l'est, au sud et au nord. Mais obtenir la technologie la plus récente de l’industrie représente la moitié de la bataille. L'essentiel est de maîtriser toutes ses capacités, d'apprendre à se battre et de gagner dessus. Pour cela, nous avons besoin d'éléments tels que le 968ème régiment de recherche et d'instructeurs de l'air.
Ses pilotes ont été les premiers, après les testeurs de l’Akhtubinsky GLITS, le centre d’essais en vol, à maîtriser les derniers chasseurs, avions d’attaque et bombardiers de première ligne. Et ils ne maîtrisent pas seulement, mais explorent toutes les capacités de combat et de vol, vérifient tous les types d’armes sur les sites d’essais, testent les équipements dans tous les modes de vol, de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et difficiles. Pratiquez l'interaction de groupe et les nouveaux types d'éléments de batailles aériennes.
À Lipetsk, apprenez à utiliser l’appareil au maximum de ses capacités. Les résultats de ce travail prennent ensuite la forme d'instructions et de directives qui deviennent le guide de l'action pour des centaines et des centaines de pilotes de combat.
Pour maîtriser cette théorie en pratique, les mêmes as de Lipetsk, qui, en tant qu’instructeurs, enseignent à des collègues d’autres régiments, aident les équipages de conduite de l’aviation avant. C'est à Lipetsk que tous les commandants des régiments et des divisions d'aviation opérationnelles et tactiques se rendent au camp d'entraînement.
N’est-il pas étonnant qu’à Lipetsk, le nombre d’as, de pilotes de qualification supérieure, coïncide pratiquement avec le nombre habituel de personnel navigant? Les pilotes "bof" ici ne peuvent pas être par définition.
Les maîtres des combats aériens et des bombardements précis ne sont pas attirés ailleurs. Non, cuisine toi-même. Et pas seulement pour moi. Le lieutenant-colonel Alexei Kurakin, lieutenant-colonel Alexei Kurakin, a donné cet exemple au commandant adjoint du régiment d'aviation politico-militaire, au pilote militaire de la 1re classe. Il y a environ 10 à 15 ans, le célèbre as, Alexander Kharchevsky, qui dirigeait ensuite le Centre de combat aérien de Lipetsk, a recruté une douzaine de diplômés des écoles de pilotage et a déclaré: nous allons préparer leurs commandants de régiment.
Le principal problème à cette époque était de fournir la plaque nécessaire pour élever la classe de jeunes pilotes - jusqu’à la 1re classe. Les pilotes militaires de cette qualification peuvent effectuer des missions de combat en avion jour et nuit, quelle que soit leur visibilité. Il n'y avait pas assez de carburant alors. Avion utilisable, aussi. Mais pour les recrues ont essayé de trouver des ressources. Des pilotes expérimentés ont réussi à leur transmettre toutes leurs connaissances. Et maintenant, à partir de cet escadron, l'un commande un régiment dans le Belbek de Crimée, le second à Lipetsk. Deux autres dirigent les structures du centre VKS de Lipetsk, trois commandants de régiment adjoints.
L'expérience a donc été un succès. Le commandement du régiment est convaincu que dans le Lipetsk, les as ne sont pas préparés pour eux-mêmes, mais pour le pays.
En passant, le régiment prépare activement un autre groupe de jeunes pilotes. Le meilleur des meilleurs tombera dans l’équipe de voltige des Falcons de Russie. Il a été créé à partir d’as locaux, à l’initiative d’Alexander Kharchevsky.
«Ce n’est pas si facile d’y arriver, nous sélectionnons les pilotes les plus expérimentés», explique Alexei Kurakin. - Nous préparons maintenant le capitaine Vitaly Sorokin. Il vole sur le Su-35. Pourquoi le choisir? Parce que les pilotes instructeurs ont volé avec lui, y compris par paires, unités, ordres fermés, et se sont rendu compte qu'il était plus stable dans les rangs. Il serait mieux disposé à piloter. Il ne se contracte pas, maintient les modes donnés mieux que tous les autres.
Selon le responsable politique, qui travaille d'ailleurs au combat en Syrie, il n'y a pas beaucoup de pilotes universels capables de faire la même chose avec des combats aériens et, précisément, bombarder et voler dans des formations restreintes. L'un est bon dans ses affaires, l'autre - dans les siens. Les commandants du régiment connaissent bien ces caractéristiques des subordonnés.
Les vols commencent au sol
Un simulateur électronique est un élément important de la formation d'un pilote militaire. Si les effectifs de vol réels d'un régiment d'une semaine sont de 3-4, les simulateurs Su-30SM, Su-34 ou Su-35 ne sont pas vides pendant une heure. Le lieutenant-colonel Pavel Maklakov, pilote militaire de 1re classe et commandant de régiment nouvellement nommé pour l'entraînement au pilotage, a déclaré qu'au cours de son service dans le régiment, l'équipement d'entraînement avait changé qualitativement.
- Si vous prenez un simulateur sur lequel j'ai commencé, et des simulateurs modernes, ils sont complètement différents, - dit Pavel Maklakov. - Bien que seulement 12 ans se soient écoulés, il y a eu un saut qualitatif. Aujourd'hui, c'est presque une simulation de vol complète, une sphère 3D, une excellente visualisation. Les simulateurs vous permettent de simuler l'utilisation de tout moyen de destruction aéronautique, dans toutes les conditions et à toute hauteur.
L'instructeur peut demander au pilote dans le cockpit du simulateur, par exemple, quelles que soient les conditions météorologiques, de déterminer l'atterrissage, d'affecter différentes cibles aux bombardements à différentes hauteurs ou d'organiser une bataille aérienne virtuelle avec un autre chasseur. Il existe un programme spécial pour pratiquer des actions lors du ravitaillement en carburant d'un aéronef à partir d'un pétrolier.
C'est l'une des tâches de vol les plus difficiles: à une vitesse de 600 km / h, le pilote doit «enfiler l'aiguille» - insérer la tige de remplissage dans le cône situé à l'extrémité du tuyau du pétrolier. Et ensuite, pendant des dizaines de minutes, gardez clairement la vitesse, l’intervalle et la distance, afin que l’attelage «avion-citerne» n’explose pas.
Selon Pavel Maklakov, un assistant instructeur en électronique a la valeur particulière de pouvoir exercer les actions du pilote dans une situation extrême, en cas d'incendie ou de défaillance du système de contrôle, de l'équipement de contrôle du vol. De tels scénarios dans la formation de vol réelle ne se jouent pas. Le simulateur vous permet également d'apprendre à un pilote à agir rapidement, avec compétence et correctement dans toutes les situations.
D'autre part, les développeurs de simulateurs d'aéronefs doivent encore lutter. Par exemple, il n’existe pas de simulateurs électroniques intégrés permettant de lancer des combats aériens entre des groupes et des combattants étrangers modernes.
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Aide "AS"
Il existe quatre escadrons dans le 968ème Régiment d’Air Mixte:
1er - Su-27 combattants de toutes les modifications, Su-30SM, Su-35.
Le 2nd est un chasseur MiG-29 et ses modifications sont MiG-29SM, MiG-29SMT.
3ème - bombardiers de première ligne Su-24, avions polyvalents Su-34.
4ème - Avion d'attaque Su-25 de toutes les modifications.
Un escadron séparé, qui comprend des avions de transport militaire An-26 et des hélicoptères Mi-8 de plusieurs modifications, dont le plus récent, le Mi-8MTSh.
La plupart des As de Lipetsk ont maîtrisé plusieurs types d’aéronefs. Par exemple, Alexei Kurakin après le Su-27 a été l’un des premiers à être transféré sur le Su-35. D'autres connaissent également les Su-30SM et Su-35. Certes, il existe des restrictions de sécurité. Par exemple, il est impossible d'entrer dans le cockpit de différents types de combattants le même jour. Pour le pilote "pas coincé" lorsque vous travaillez avec des systèmes de contrôle. Pourtant, ils diffèrent et réagissent différemment.
Pavel Maklakov pense que le 968ème Régiment offre aux pilotes des occasions uniques d'apprendre de nouvelles technologies:
- Par exemple, un pilote a maîtrisé un avion du même type, arrive dans notre unité, voit un autre avion, un objectif semble être d'essayer quelque chose de nouveau de façon professionnelle. Par conséquent, certains pilotes pilotent tous les chasseurs, allant des "MiG" aux dernières modifications "sèches". C'est-à-dire que le régiment vous permet de réaliser le rêve de voler plusieurs types en même temps.
Air moyen
École de pilotage Lipetsk avec puce de marque - la capacité de détourner les batailles aériennes. En cela, peut-être, les as locaux n’ont pas d’égal. Ceci est démontré, par exemple, par les résultats des compétitions Aviadarts dans le cadre des Jeux de l’Armée.
En passant, les pilotes chinois, qui participent avec la nôtre à presque toutes les compétitions aéronautiques, refusent d'inclure les batailles serrées dans le programme des compétitions. Apparemment, ils apprécient vraiment les capacités de nos as.
La compétence de pilotage des As de Lipetsk est démontrée lors d'exercices internationaux. Par exemple, en Inde ou en Serbie.
Il semblerait qu’avec l’apparition de radars capables de détecter un ennemi aérien à des centaines de kilomètres, ainsi que de missiles air-air à longue portée, le combat aérien le plus rapproché n’est plus aussi pertinent. Mais les as de Lipetsk sont considérés différemment.
Selon eux, dans la guerre aérienne moderne, les avions de combat des principaux pays utiliseront massivement la guerre électronique et la suppression électronique. Dans ces conditions, l'efficacité des armes à longue portée peut être grandement réduite. Et cela signifie qu'il sera nécessaire de lutter pour la suprématie aérienne à courte distance.
Ils croient que des armes à longue portée seront nécessaires dans une guerre contre un ennemi qui ne dispose pas d'un équipement de guerre électronique digne de ce nom.
La forme la plus élevée d’entraînement en vol des As de Lipetsk est le combat aérien en groupe. Qualification supérieure - actions de groupe dans toutes les conditions météorologiques.
Une paire de combattants les tord dans une zone d'environ 20 à 40 kilomètres. Un groupe occupe une zone plus tôt, organisant un devoir dans les airs. La tâche de l’ennemi est de se faufiler inaperçu pour pouvoir attaquer en premier. Celui qui a été le premier à lancer a été vaincu.
Pour une évaluation objective sur l'aéronef sont des dispositifs d'enregistrement numériques. Ils enregistrent l'heure à laquelle l'avion ennemi se trouve dans un viseur électronique et le système de préparation des armes émet le commandement «Départ autorisé».
Expérience syrienne
Presque tous les as du régiment aérien de Lipetsk ont rendu visite au groupe aérien russe en Syrie. Il ne pouvait en être autrement. Tout d'abord, il s'agit de l'élite de l'aviation militaire russe. Et deuxièmement, à qui, sinon à eux, vérifier dans la pratique les recommandations sur la tactique des actions aéronautiques.
En conditions de combat, les pilotes ont testé l'avion. Identifiez les forces et les faiblesses. Les données ont été compilées et transférées au secteur de l'aviation, notamment pour éliminer les carences.
La tactique de la guerre est née sur la base de conditions. Par exemple, les avions effectuaient rarement des tâches à une altitude inférieure à 2 000 mètres, dans la zone de vulnérabilité des systèmes de défense antiaérienne portables.
Les actions des voisins, l’aviation de la coalition pro-américaine opérant en Syrie et en Irak, sont particulièrement préoccupantes. Après la mort du pilote militaire Oleg Peshkov, dont le Su-24 a été insidieusement abattu par un chasseur turc, nos chasseurs Su-30SM et Su-35 ont activement couvert les bombardiers.
Habituellement, deux de ces avions, qui tournent «huit» sur une trajectoire de collision et échangent des informations, voient tout autour de l’espace aérien à 360 degrés dans un rayon de 400 kilomètres. Si l'avion étranger approchait de la zone couverte, il était placé sur l'accompagnement du système radar du système de visée. En règle générale, après cela, les cibles sont rapidement tombées - se cachant derrière les montagnes ou quittant leur domicile.
Passé le test et les systèmes de guerre électronique des avions. Par exemple, il y a eu des tentatives d'interférence avec notre Su-35, mais ces avions se distinguent discrètement de toute ingérence, alors qu'ils peuvent eux-mêmes interférer avec le reste.
En Syrie, la possibilité pour les nouveaux complexes aériens russes de travailler en ligne, c’est-à-dire de réagir rapidement en vol vers les nouvelles cibles identifiées, a été confirmée. Auparavant, seules les forces aériennes des États-Unis, l'OTAN ou Israël possédaient de telles capacités. Maintenant, nous le pouvons aussi.
En conditions syriennes, non seulement les équipages de conduite ont été testés, mais également les services au sol. Pendant la période où le groupe aérien travaillait à pleine tension, effectuant plus de 100 sorties par jour, les ingénieurs du service technique aéronautique et du bataillon du génie radioélectrique devaient supporter des charges considérables. Les gens ont tout enduré. Même travailler dans la chaleur sous 50 degrés.
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Évaluant le caractère unique du 968ème régiment d’aviation mixte de recherche et d’instructeurs et de son entraînement au combat, l’expert militaire et rédacteur en chef du magazine Viktor Murakhovsky, de l’Arsenal de la Patrie, a récemment visité la partie Lipetsk, a déclaré
- Récemment, j'ai lu un article sur Internet sur un état présumé de «pré-infarctus» avec du personnel de l'armée de l'air, technique et en vol. Toute personne impartiale, ayant par exemple pris connaissance des études de vol dans le régiment d’aviation de Lipetsk, après s’être entretenue avec des pilotes, des ingénieurs et des techniciens, s’assurera que le matériel est faux. Apparemment, quelqu'un a extrapolé ses problèmes personnels à toute l'armée de l'air. En pratique, les gens travaillent beaucoup, ont l'occasion de progresser dans le service et personnellement. Pour ceux qui font preuve de compétence, d’initiative, de talent en vol et de compétences en matière de commandement, la voie principale pour une croissance rapide de carrière est ouverte.
Oui, on demande beaucoup aux militaires, mais le service militaire est loin d'être un succès, comme c'était le cas de tous les temps. Le service militaire est un test quotidien. Les forts ne se plient pas, les faibles cassent.Source: https://armystandard.ru/news/polite-people/t/2019421052-taYNO.html
Auteur l'article: Sergey VALCHENKO
