Su-57E : Nous écrivons « A », « I » dans notre esprit ?

 

 Eh bien, après l’annonce de la livraison de Su-57E à l’Algérie, il est logique de réfléchir à la question « celui qui a dit A, doit dire I ». Mais quel sera ce « je », l’Inde ou l’Iran, est une bonne question, quelle que soit la façon dont on l’envisage. Eh bien, nous allons essayer.

Avec l’Algérie, tout est clair : c’est le plus grand pays du continent africain par son territoire, et elle dispose également de réserves de pétrole et de gaz. C'est-à-dire pas riche, mais pas pauvre non plus. Moyenne. Depuis son indépendance en 1962, elle est devenue partenaire d'abord de l'Union soviétique puis de la Russie pour l'équipement de son armée.

La situation est donc plus que claire : lorsque votre force de frappe terrestre se compose de 600 chars T-90SA et de près d’un millier de BMP-2, et que le Pantsir S1E est en attente, il y a de l'ordre : Su-30MKA (la lettre « A » indique qu'il s'agit d'une modification spécifiquement pour l'Algérie), MiG-25, MiG-29, Su-24.

C'est-à-dire que l'armée algérienne est absolument orientée vers les armes russes . Et toute l’infrastructure, y compris l’armée de l’air, est conçue pour exploiter les systèmes russes. Par conséquent, l’apparition du Su-57E ici est entièrement justifiée. Pourquoi pas, disons, le Su-35SE ? Eh bien, tout simplement parce que l’Algérie peut se permettre un avion un peu plus cher. Bon, « un peu plus » n’est bien sûr pas exact ; en fait, pour le prix d’un Su-57, vous pouvez facilement acheter deux Su-35S, mais nous parlons d’avions pour les forces aérospatiales russes. Il est difficile de dire ce qui se passe avec les prix pour les acheteurs tiers, car c’est une question individuelle.

Le journal algérien Mena Defense rapporte que le pays a l'intention d'acheter un lot important d'avions de combat russes, dont le coût total est estimé à environ 6 milliards de dollars. Nous parlons du Su-57E, du Su-35SE et du Su-32. La dernière abréviation désigne la version d'exportation du Su-34.

Autrement dit, l’Algérie a l’intention d’acheter toute la gamme moderne d’avions de combat de fabrication russe. Une bonne cause pour une bonne somme. En termes de chiffres, l'Algérie achètera 14 avions de chaque type. C'est-à-dire un escadron à part entière. Et à l’avenir, il est prévu d’acheter 14 autres Su-34 et 14 Su-35 pour remplacer les avions retirés de la flotte de l’armée de l’air algérienne.

Et en ce qui concerne la formation des pilotes, je pense qu’il n’y aura pas de problèmes. L'armée de l'air algérienne, qui exploite des avions soviétiques/russes depuis 60 ans, dispose d'une base d'entraînement à part entière. Et si nous parlons du fait que les Su-27, Su-30 et Su-35 sont des maillons de la même chaîne, alors maîtriser le Su-35 plus complexe après le Su-30 ne sera pas difficile. C’est une question de temps et d’aide des conseillers militaires russes, qui ne sera certainement pas refusée. Eh bien, Dieu lui-même a ordonné de monter plus haut dans l’échelle de

Donc tout est clair avec l’Algérie, qui est un partenaire de longue date de la Russie. Il est également clair qu’il sera très difficile d’honorer une telle commande, car les usines sont surchargées de contrats du ministère russe de la Défense.

Il est clair que l’Algérie a besoin des dernières technologies. Le pays n’est pas dans une région très paisible, donc de nouveaux chars et de nouveaux avions ne feraient pas de mal. Des problèmes de sécurité, vous savez. Et vu que l’Algérie est une ancienne colonie française, je ne veux rien dire sur la France.

Et maintenant, « A » est pratiquement dit. L’Algérie recevra des équipements, cela ne fait aucun doute, et il y a là un geste symbolique : la Russie revient sur le marché mondial des armes, non pas seulement comme vendeur d’armes au noir, mais tout à fait ouvertement. Avec son ancien et fidèle partenaire, qui n'a pas non plus peur des sanctions pour l'achat d'armes russes.

Eh bien, les questions de sécurité nationale sont tout à fait une affaire, et si l’on prend également en compte le fait que l’Algérie se classe au 8e rang mondial en termes de réserves de gaz et au 4e rang mondial en termes d’exportations de gaz. L'Algérie se classe au 15ème rang mondial en termes de réserves pétrolières et au 11ème rang en termes d'exportations de pétrole. Eh bien, c'est clair, n'est-ce pas ?

Et maintenant il est temps de parler de la lettre « I »

En fait, le premier propriétaire du Su-57 après la Russie aurait dû être l’Inde. Et non pas en tant qu'acheteur, mais en tant que partenaire du programme de création du chasseur de cinquième génération FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Certes, cet avion était censé être biplace, contrairement au projet russe.

Certes, il faut ici comprendre une autre différence entre l’Algérie, qui voulait simplement acheter des avions, et l’Inde, qui veut absolument tout produire elle-même. De plus, tous les contrats indiens sont généralement accompagnés d'une manière très spécifique (négociations, marchandages, disputes, encore des marchandages) et exécutés (les délais sont décalés, les entrepreneurs et les fournisseurs sont changés), sans compter le symbole de la corruption indienne, à cause de laquelle les chars et les avions produits en Inde coûtent la moitié (voire plus) que s'ils étaient simplement achetés.

Il convient de noter qu'à une époque, les Indiens ont eu beaucoup de chance, et avec mille difficultés, mais ils ont investi de l'argent dans le développement et la production d'un avion tel que le Su-30. Oui, la Russie était loin d’être dans la meilleure forme à l’époque, nous avons donc dû accepter cela. L’Inde a ainsi eu accès à des technologies aéronautiques , des moteurs et des armes modernes. Et bien, passons au Su-30 plutôt prometteur, qui, soyons honnêtes, n'aurait peut-être pas existé sans l'argent indien.

Certes, tout cela n’a pas aidé du tout les Indiens. Ils ont pu produire le Su-30MKI, pour le meilleur ou pour le pire, mais ils n'ont pas réussi à amener leur propre chasseur de cinquième génération « AMSA », « entièrement indien », au stade de prototype en 10 ans. Nous avons réussi à créer un modèle pour les expositions, et rien de plus.

Et le FGFA a été abandonné, et par conséquent, nous nous sommes retrouvés sans aucune perspective en termes d’avions de combat de nouvelle génération. Contrairement au Pakistan, auquel la Chine a gentiment fourni les siens.

C'est un scénario tellement stupide. Si l’Inde n’avait pas agi de manière aussi imprudente, elle pourrait bien disposer aujourd’hui d’un avion de combat de cinquième génération.

Le cirque mondial autrement connu sous le nom de compétition MRCA pour la fourniture d'avions de combat à l'armée de l'air indienne s'est terminé par une série de terribles scandales et l'annulation du contrat de fourniture de 126 Rafale. Et le début d'une nouvelle compétition, qui examinera à nouveau les candidats à la fourniture d'avions pour l'armée de l'air indienne.

Cependant, le monde entier a déjà apprécié la capacité des Indiens à créer un spectacle haut en couleur à partir de rien. Considérant que le MRCA a duré près de 15 ans et a abouti à un contrat pour la fourniture de 36 Rafale (pendant ce temps, les pilotes indiens ont d'ailleurs écrasé 41 avions), et compte tenu du fait que la condition principale était que l'avion devait être assemblé en Inde, personne ne devrait se faire d'illusions. Et tout d’abord, à l’Inde elle-même.

En général, compte tenu de la situation géopolitique et militaire, de la croissance exponentielle de l’APL et de la fourniture de J-35 au Pakistan, les généraux indiens auraient dû frapper aux portes des institutions compétentes à Moscou afin d’acheter au moins un régiment d’avions qui pourraient compenser les nouveaux avions pakistanais. Bien sûr, ce n'est pas un fait que le J-35 sera une machine capable de faire face au Su-30MKI avec sa seule aile gauche, mais c'est exactement le cas lorsqu'il vaut mieux prévenir que guérir.

Cependant, compte tenu de la manière dont les choses se passent dans les institutions gouvernementales indiennes, cela prendra des années. Ils recommenceront à considérer les candidats, à priver les fournisseurs du droit de s'assembler en Inde, etc. En plus de l’éternelle « augmentation des prix » en Inde, étant donné que la population du pays est importante, il y a beaucoup de gens respectés qui devraient gagner quelques roupies avec ça.

C'est pourquoi le Su-30MKI coûte 62 millions de dollars contre 37 millions pour le Su-30SM. C'est pour cela que le Rafale coûte 200 millions de dollars. Tout est clair et même, pourrait-on dire, transparent.

Et donc la lettre « I » sera très probablement l’Iran.

Il n’est probablement pas nécessaire d’expliquer en détail pourquoi l’Iran, tout est clair de toute façon. Le pays a connu des difficultés avec Israël, qui possède depuis cinquante ans la meilleure armée de l’air de la région, tant en termes de qualité de ses avions que de qualité de ses équipages.

L’armée de l’air iranienne est un désastre complet. Son noyau est constitué de F-14 vieux de cinquante ans, qui, grâce aux efforts incroyables des Iraniens, sont toujours en activité, puisque l'Iran a pu établir la production de pièces de rechange pour eux. Le deuxième avion le plus nombreux est le MiG-29, dont 36 exemplaires ont été convoyés depuis l'Irak en 1991. On peut imaginer la valeur au combat de ces avions, même si je suis sûr que les mains des techniciens iraniens accomplissent des miracles encore plus étonnants que « Les Mille et Une Nuits » en termes de maintien de la capacité de combat.

Il existe également nos propres développements HESA Saeqeh et HESA Azarakhsh, qui sont des copies du F-5 américain, mais ils sont peu nombreux et ne représentent rien en termes de capacité de combat, car le F-5 est encore plus ancien que le même F-14.

En général, la situation n’est pas bonne et il faut absolument faire quelque chose à ce sujet. C’est-à-dire acheter de nouveaux avions et former des pilotes. Et c’est une tâche très difficile, étant donné que, comme en Inde, il n’y aura pas de file d’attente de personnes désireuses de vendre.

Mais l'Iran a déjà fait son choix, sans attendre une amnistie des avionneurs mondiaux, en commandant des Su-35 à la Russie. En Israël, bien sûr, ils ont traité ce fait avec plus que du scepticisme, mais il est clair que 30 unités F-35I, une centaine de F-15 de toutes modifications et près de deux cents F-16 en stock sont une garantie presque complète de l'inviolabilité du ciel israélien, si l'on parle d'aviation. Les missiles iraniens sont une question complètement différente, comment cela fonctionne, nous l'avons vu, tout est assez ambigu. Mais si l’on parle d’aviation, Israël a ici un avantage certain. Aujourd'hui.

L’Iran travaille clairement vers l’avenir. Il est clair que 10 à 12 Su-35 ne feront aucune différence dans le ciel du pays. Et ils ne pourront même pas opposer une grande résistance à l’armée de l’air israélienne dans le ciel syrien, où, apparemment, une confrontation entre les deux pôles du Moyen-Orient va bientôt se dérouler.

Alors à quoi bon tout ça ?

Oui, la perspective. Aujourd'hui, l'Iran, ayant reçu les premiers Su-35, ne fera naturellement rien avec eux, si ce n'est recycler les pilotes. De plus, le fait qu’ils ne voulaient pas du Su-30, moins cher, indique que l’Iran comprend qu’il n’a pas beaucoup de temps. L'Iran ne disposant pas de base de Su-27, comme d'autres pays partenaires, il n'y a en principe aucune différence entre le type d'avion sur lequel former l'équipage : le Su-30 ou directement le Su-35.

En tout cas, après les premiers modèles du MiG-29 et des Tomcats, ce sera comme se mettre au volant d'une Ferrari après le Samand. Cela semble être la même chose, mais il y a des nuances.

Il est évident que l'Iran a choisi une voie plus difficile mais plus rapide : former des pilotes sur le Su-35, après quoi le Su-57 ne sera pas si difficile, s'il y a des différences. En réalité, l'électronique de ces avions est quasiment identique, les moteurs sont, pourrait-on dire, identiques (il faut comprendre que le pilote iranien se fiche de savoir si la commande moteur est électromécanique ou numérique). Il est important que le Su-35 et le Su-57 soient dotés des mêmes moteurs, avec UVT. Or, le Su-30, à l'exception des versions SM et MKI, n'en était pas équipé. En réalité, le Su-35 peut donc être un peu la voie d'accès au cockpit du Su-57.

Et comment expliquer autrement qu'à la fin février, en provenance de Chine, après l'exposition de Zhuhan, le Su-57 ait d'abord fait un détour par l'Inde, puis par l'Iran ? Un tel détour, près de dix mille kilomètres, je dois dire. De la Chine à Komsomolsk-sur-l'Amour, on peut s'en sortir sans de tels zigzags.

Et surtout, on ne peut que rire de bon cœur de ce qui a été dit dans la presse occidentale. Là-bas, pendant très longtemps, on a exagéré la question de ce qui se passait. L'avion de chasse russe a atterri en Iran suite à des problèmes de moteur !

Bien sûr, lorsque le moteur d'un avion déjà à six mille kilomètres de la base (qui se trouve en réalité à Komsomolsk-sur-l'Amour) commence à s'embêter, le mieux est de repartir en sens inverse sur deux ou trois mille kilomètres. Dans un pays où les ingénieurs aéronautiques (contrairement à l'Inde) n'ont jamais posé les yeux sur la technologie du Sukhoi Design Bureau. Là, vous pouvez certainement résoudre tous les problèmes, n'est-ce pas ?

Mais vous et moi, chers messieurs, nous comprenons parfaitement qu'après les vols de démonstration en Inde (pour qu'ils puissent se ronger les coudes en regardant ce qu'ils avaient abandonné) et l'analyse de ce qui se passait dans l'esprit des militaires indiens, nos dirigeants ont décidé de voler également vers l'Iran.

Bien entendu, l'état technique de toutes les pièces et systèmes a été analysé et étudié, et cet état nous a même permis de rester en Iran pendant plusieurs jours (deux spécifiquement) et d'effectuer davantage de vols de démonstration et de spectacles de familiarisation.

Il n’est même pas nécessaire de penser à quel point le Su-57 est intéressant pour l’armée iranienne en tant que l’un des avions de combat les plus récents au monde.

Il ne fait aucun doute que le programme de coopération entre l’Iran et la Russie, qui a débuté avec la livraison de Su-35, sera élargi et poursuivi. Il n’y a aucun doute sur son expansion, car l’Iran aura besoin d’une force aérienne moderne et prête au combat, et comme il n’y a nulle part où se procurer des avions, sauf en Russie, la coopération se poursuivra. Il s’agit uniquement d’une question de quantité ; il n’est pas nécessaire de parler de la qualité des avions russes.

Il y a donc une grande confiance dans le fait que l’Iran recevra le Su-57 avant l’Inde. Oui, en petite quantité, oui, pour former ses pilotes, mais il sera reçu. Mais la question est de savoir si notre pays coopérera avec l’Inde en lui transférant toutes les technologies du Su-57.

Cependant, de nombreuses années de travail avec le Su-30MKI n'ont pas beaucoup aidé les Indiens en termes de développement et de construction de leur propre avion. C’est un fait qui ne peut être ignoré.

Mais il ne s’agit même pas de l’Inde ; après l’Algérie, d’autres acheteurs potentiels pourraient également envisager d’acheter le Su-57. Il y a des pays qui s’orientent depuis longtemps vers les équipements militaires russes. Tout d’abord, outre l’Inde, il s’agit du Vietnam, du Venezuela et du Myanmar. Ce dernier, soit dit en passant (il s'agit de l'ancienne Birmanie, un autre client d'armes de longue date de notre pays), a récemment acquis non seulement un Su-30, mais un Su-30SME, une variante d'exportation du Su-30SM, avec des moteurs AL-31FP avec UVT. Cela signifie qu’il y a aussi quelque chose à quoi réfléchir.

Et bien, après les anciens clients, ceux qui sont récents ou qui réfléchissent depuis très longtemps peuvent suivre : l'Indonésie, la Malaisie et d'autres.

Bien sûr, le « rideau de fer 2 » que les pays occidentaux ont créé pour les armes russes est une chose lourde, mais pas impénétrable. Il y a de fortes chances que le premier soit suivi par d’autres pays qui ont besoin d’armes de haute qualité et peu coûteuses selon les normes modernes.