Les monoplaces MiG-35 et deux places MiG-35D sont multi-usages « 4 ++ »
combattants de la génération représentant plus de raffinement du MiG-29K / KUB et MiG-29M / M2 avions de combat visant à l'efficacité de combat supérieur et polyvalence, ainsi que de meilleures performances d'exploitation.
Les principaux faits saillants des MiG-35 / MiG-35D:
- Intégration de l'information et des systèmes de ciblage de la cinquième génération dans les ensembles d'équipements d'avionique;
- La capacité d'utiliser des armes antiaériennes avancées des fabricants russes et étrangers;
- Augmentation de la capacité de survie de combat atteint grâce à la mise en œuvre des systèmes de défense embarqués.
État de l'avionique de pointe combinée à des armes de pointe font MiG-35 / combattants MiG-35D adapté à un large éventail de missions, y compris:
- La supériorité aérienne en prise avec la quatrième et de la cinquième génération des combattants;
- L'interception des armes d'assaut aérien existants et émergents;
- Attaques de précision sur des cibles au sol et en surface, sans entrer dans les zones de défense aérienne, en plein jour et la nuit, dans tous les temps;
- La reconnaissance aérienne utilisant un équipement électro-optique et radio;
- Participation à des actions de groupe et fonctionnant comme un poste de commandement dans l'air du groupe aérien.
La première apparition du MiG-35 remonte à l’époque où les Indiens (encore eux!) lancèrent l’appel d’offres pour le MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) portant sur l’acquisition de 126 appareils. Les Russes présentèrent une offre basée sur un MiG-29M (Izd 9.41S) doté d’un radar AESA Zhuk AE; le nom fut changé en MiG-35 pour des raisons de marketing. Deux prototypes furent réalisés; le MiG-35 (Izd 9.61) « 961 Bleu » qui est un MiG-29K transformé en MiG-35 et le MiG-35D (Izd 9.67) codé « 967 Bleu » qui présente les mêmes caractéristiques mais peut emporter 2 membres d’équipage.
MiG-35S et MiG-35UB; description technique
C’est sur la base de la cellule du MiG-29K qu’ont été réalisés les MiG-35S et MiG-35UB; faisant d’eux des chasseurs « légers » comparativement aux autres appareils en dotation en Russie. C’est d’ailleurs ainsi que l’appareil est présenté et se positionne dans les projets Russes.
Les MiG-35 (et par truchement les MiG-29K/M) ont comme caractéristique fondamentale intéressante que les versions monoplace et biplace partagent une cellule rigoureusement identique; idem en ce qui concerne la verrière du cockpit. L’emplacement du deuxième siège est occupé par un réservoir à carburant supplémentaire sur la version monoplace.
Cette décision surprenante s’envisage sous deux aspects: MiG a travaillé au plus « facile » en créant une cellule unique qui est adaptée selon les versions souhaitées, d’un point de vue logistique: l’entretien des appareils s’en trouve simplifié.
Mais, cette décision implique aussi que les MiG-35 présentent un train d’atterrissage renforcé (hérité des besoins du MiG-29K) et du système de repliage des ailes (ce qui ne lui est d’aucune utilité); bref l’appareil est un peu plus lourd que nécessaire.
Les MiG-35 ont une envergure de 12m, une longueur de 17,3m, une hauteur de 4,7m, une masse à vide de 11 tonnes, une masse normale au décollage de 19,2 tonnes pour le MiG-35S et de 19 tonnes pour le MiG-35UB et une masse maximale au décollage de 24,5 tonnes. L’appareil peut emporter 6,5 tonnes d’armement répartis sur 9 points; 8 points sous les ailes et un point situé entre les moteurs.
L’appareil est piloté via des commandes de vol électriques quadruplexées et il dispose de 2 réacteurs RD-33MK. Ces moteurs, qui présentent les mêmes dimensions générales que leurs prédécesseurs RD-33, offrent 7% de puissance supplémentaire par rapport au RD-33, sont pilotés par ordinateur et offrent une durée de vie augmentée à 4.000 heures de vol. Par contre, ils ne disposent pas de poussée vectorielle.
Disposant d’une capacité de carburant totale de 5.720 Litres de fuel sur les réservoirs internes, l’appareil peut également emporter 4 réservoirs supplémentaires et un pod PAZ-MK pour assurer le ravitaillement d’autres appareils. Bien évidemment, les MiG-35 peuvent également être ravitaillés en vol.
La capacité en carburant offre un rayon d’action avec armement air-air et trois réservoirs largables de 1.000-1.400 Km, un rayon d’action avec armement air-sol et trois réservoirs largables de 800-1.100 Km et enfin une distance franchissable en convoyage de 3.100 Km (avec trois réservoirs largables).
Au niveau de l’armement, les MiG-35 disposent d’un canon de 30 mm GSh-30-1 et ils sont capables d’emmener les R-37 et R-77 (ainsi que le RVV-AE) pour les frappes Air-Air ainsi que les missiles Kh-31P, Kh-31PK, Kh-35E, Kh-35UE et Kh-38MLE ainsi que les bombes guidées KAB-500Kr en plus de la panoplie de bombes « classiques » non-guidées pour les frappes Air-Sol.
Les MiG-35S/UB présentent également un cockpit intégralement revu avec 3 grands écrans LCD multifonctions pour le pilote et 4 écrans LCD pour l’officier du système d’armes, les commandes sont du type HOTAS (Hands On Throttle And Stick): avec ces afficheurs et ce système, le travail de l’équipage s’en trouve grandement simplifié et est donc plus efficace.
C’est au niveau de l’électronique qu’il y a pas mal de changements; tout d’abord une grosse déception… le radar. Alors qu’il a toujours été annoncé que les MiG-35 seraient les premiers chasseurs Russes équipés de série d’un radar AESA (Zhuk AE); il n’en est rien. Les appareils seront équipés d’un radar Zhuk ME tout ce qu’il y a de plus classique. Ce dernier dispose de la capacité de suivre 10 cibles et peut en attaquer 4 simultanément; sa capacité de détection est de 120 Km pour une cible avec un RCS (Radar Cross Section) de 5m².
Le constructeur annonce quand même le montage a posteriori d’un radar AESA (Zhuk AE ou AME) mais sans indiquer les modalités ainsi que le timing nécessaire pour ce faire. Pourtant ce type de radar deviendra une nécessité vu les performances « possibles » offertes par ces derniers en comparaison avec le Zhuk ME.
Le système d’armes est également complété par un système opto-électronique OLS-UEM monté devant le cockpit qui assure l’allumage et la désignation des cibles via infrarouge notamment, le système est complété par l’OLS-K installé en-dessous des réacteurs et qui assure une détection améliorée vers le sol. Ce système peut également être monté sur les autres membres de la famille MiG-29K/M.
Les MiG-35 disposent d’une suite électronique complète avec système L-150M-02 (variante modernisée du L-150 Pastel), un système MAWS (Système d’avertissement d’approche de missiles) couvrant l’entièreté de l’appareil, un système de brouillage MSP-418KE ainsi que des cartouches chaff/flares implantées en containers sur les côtés des réacteurs à l’instar de ce qui se faisait déjà sur les MiG-29SMT.
