Paramètres de l'ordre d'état pour les avions de 5ème génération déterminés
Lors de la traditionnelle réunion sur les questions de défense à Sotchi, le président Vladimir Poutine a déclaré que les achats de la 5ème génération de Su-57 pour le VKS seront presque cinq fois plus importants que prévu. Ses propos ont été très bien accueillis par les spécialistes du pays et de l’étranger. En outre, plus récemment, dans les milieux spécialisés, il a été dit que le projet Su-57 n’avait pas répondu aux attentes des militaires et qu’ils préféraient les avions de la génération 4 ++, par exemple le Su-35. La décision du président du "Standard de l'armée" a commenté l'expert militaire.
Les exigences techniques pour l'avion de combat de la 5e génération d'avions de première ligne, qui devraient remplacer les MiG-29 et Su-27, qui appartiennent à la génération "4", lancée par l'armée de l'air à la fin des années 80 du siècle dernier. Sur cette base, deux compagnies d’aviation ont commencé à créer un tel avion. RSK MiG travaillait sur le projet 1.44 et le Bureau de conception de Sukhoi s'est concentré sur la conception de l'avion Su-47 Berkut avec une aile en flèche vers l'avant.
Cependant, après l'effondrement de l'Union et après lui toute l'industrie de la défense russe, le projet 1.44 a été fermé en raison d'un financement insuffisant. L'avion expérimental Su-47 "Berkut" a été utilisé pendant plusieurs années comme laboratoire volant. Parfois, il ravissait les amateurs d’aviation exotique avec ses vols spectaculaires lors de spectacles aériens.
Seulement en 2001, l'armée de l'air russe est revenue sur le sujet de la création d'un chasseur de 5ème génération. Le projet s'intitulait "Complexe d'aviation de l'aviation en perspective (PAK FA)". La tâche consistait à développer un avion de remplacement pour un chasseur lourd Su-27. Au départ, 1,5 milliard de roubles avaient été alloués au projet. Les travaux y relatifs ont été effectués par les concepteurs du bureau de design de Sukhoi, en collaboration avec les spécialistes de RSK MiG et de Yakovlev Design Bureau.
Il était prévu que le début des essais en vol du nouvel avion commence en 2006-2007 et que ses premières livraisons aux troupes - en 2014-2015. Cela n'a pas été annoncé par les commandants successifs de l'armée de l'air. Mais l'économie et la crise sont à nouveau intervenues dans ces projets. L’avion n’a donc volé que pour la première fois en 2010.
Puis, observant les premiers vols des avions militaires de l’industrie aéronautique russe, Vladimir Poutine a déclaré qu’à la première étape de sa création, 30 milliards de roubles avaient été dépensés et qu’il faudrait à peu près le même montant pour mener à bien ce projet.
Jusqu'en août 2017, l'avion était connu exclusivement sous l'indice d'usine T-50. La même année, son nom de série Su-57 est devenu connu. On pense que c’est à partir de cette année que l’avion pouvait être considéré comme une machine de 5e génération, son principal problème étant alors résolu - le nouveau moteur a finalement été finalisé. Selon les experts, l’avion ne peut pas être considéré comme une machine de la 5ème génération s’il vole sur le moteur de la génération précédente, comme c’était à l’origine avec le T-50. Les premiers prototypes du T-50 étaient équipés de moteurs AL-41F.
En décembre 2017, le Su-27 a décollé pour la première fois avec son moteur, le produit dit «30», qui n'était plus une mise à niveau, mais une centrale totalement nouvelle. Le moteur avait un ventilateur complètement nouveau, une partie "chaude", un système de contrôle ... Selon les moteurs, ce développement peut être considéré comme unique, car il intègre une masse d'innovations de ce type, qui dans certains cas n'ont même pas d'analogues similaires dans le monde.
Et maintenant, lors de la traditionnelle réunion de plusieurs jours sur l'industrie de la défense, le chef de l'Etat a annoncé l'achat par les forces armées d'un important lot de ces avions. Avant d'exprimer ces plans lors d'une réunion à Sotchi, le président s'est rendu personnellement au centre d'essais en vol VKS à Akhtoubinsk. À l'approche de l'unité aéronautique la plus classée, le conseil présidentiel était escorté par six combattants de la 5e génération de Su-57. Les avions se sont alignés avec un coin et ont accompagné l'IL-96 à l'aérodrome.Le lendemain, lors d'une réunion à Sochi, le président a rappelé que, dans le cadre du Programme d'armement de l'État jusqu'en 2028, il était prévu d'acheter 16 avions Su-57. Cependant, comme l'a indiqué le ministre de la Défense, Sergei Shoigu, les créateurs de la machine ont réussi à réduire le coût de production de l'avion de 20%. En conséquence, il a été décidé qu’au cours de la même période, 76 machines seraient achetées au lieu de 16 sans augmenter leur valeur.
D'ici 2028, le président s'est donné pour mission de rééquiper trois régiments d'aviation des forces aérospatiales en complexes d'aviation de pointe de la 5ème génération.
"AS" a expliqué l'expert militaire Alexei Leonkov à propos des raisons pour lesquelles cela est devenu possible.
- Selon des rumeurs récentes, le Su-57 n’est pas aussi bon, il sera perfectionné pendant longtemps, et l’armée n’est donc pas prête à l’acheter en masse, préférant se concentrer sur la modernisation des avions des générations précédentes. Et puis soudain, nous entendons de la part du président de tels chiffres.
- Messages sur le refus d'achats - il s'agissait exclusivement de bourrages informatifs. Les avions Su-57 ont déjà été mis à l'essai. C'est-à-dire qu'un lot d'essai de ces avions a été libéré, qui était opéré par les troupes. Machines testées dans différents modes. Et après que la plupart d’entre eux aient reçu des retours positifs de spécialistes, le commandant suprême a décidé qu’il devrait y avoir plus d’avions de ce type dans l’armée.
- Et qu'est-ce qui était fini sur ces avions en fonction des résultats de l'opération d'essai?
- Le tout premier avion n'a toujours pas volé avec ses moteurs "natifs". Ce sont les moteurs qui se trouvent sur le Su-35. Maintenant, le moteur sous le Su-57 est presque prêt, et cet avion passera en série avec ses moteurs. Il y avait aussi des systèmes d'armes modifiés. Tout a été mis en œuvre pour que le Su-57 puisse utiliser tous les types d’armes existantes air-air et air-sol. L'échange de données entre ces complexes est «numérique». C'est-à-dire qu'il était nécessaire de vérifier comment ils interagissent les uns avec les autres. Par exemple, avec l’utilisation de missiles air-air guidés à courte, moyenne et longue portée. Il était nécessaire que les coordonnées des cibles soient transmises plus précisément, pour lesquelles des lancements de test ont été effectués. Et quand tout a fonctionné comme il se doit, il a été décidé de lancer l'avion dans la série.
- Pouvons-nous dire que la Syrie a sérieusement aidé et accéléré l'achèvement de l'avion?
- En effet, l'avion était en Syrie. Beaucoup de ses paramètres ont été testés là-bas. Cela inclut les équipements de navigation, le travail de GLONASS et une sortie précise vers la cible… Les avions ont volé juste sous le nez de notre probable ennemi, et il ne les a pas vus. Les Américains ne l'ont découvert que lorsque les blogueurs syriens ont pris une photo, après quoi une grande agitation a immédiatement surgi au-dessus de l'océan.
- Est-il possible de comparer le Su-57 avec ses homologues chinois et américains? Lequel de ces avions est le meilleur?
- En principe, il n'y a rien à comparer. Parce que si nous comparons le Su-57 au F-35, notre avion est bien meilleur à bien des égards. Même par l'invisibilité notoire ou la faible visibilité radar, que les Américains placent si activement. Au Su-57, le problème est résolu d'une manière légèrement différente.
Notre avion dépasse le F-35 américain et en termes de rapport poids / poussée, de manœuvrabilité et de complexes d’armement qui y sont installés, ainsi que de systèmes de défense et de défense embarqués. De plus, nous avons créé le soi-disant radar aéroporté, qui sur cet avion peut voir à 360 degrés dans tous les avions. De plus, il établit des systèmes de guerre électronique. C'est, à tous égards, il s'agit de l'avion de 5ème génération. Avec lui, peut-être que seul un F-22 américain peut concourir quelque part, mais pas à tous les égards.En ce qui concerne l'avion chinois de 5ème génération, du fait que la partie chinoise n'aime pas divulguer ses caractéristiques techniques, il est impossible de faire une comparaison exacte avec notre Su-57. Mais on sait, par exemple, qu'il existe sur un avion chinois des moteurs qui ne correspondent pas tout à fait à la 5ème génération. Eh bien, pour certains autres paramètres, il est inférieur à notre Su-57. Bien qu’il s’agisse d’un produit, il s’agit d’un bon design bien pensé. Et on peut appeler cela un projet purement chinois. Bien que beaucoup dans les contours de son fuselage reconnaissent toujours les contours du F-22 américain.
- Oui, il est bien sûr formidable que notre voiture puisse être considérée comme la meilleure au monde. Mais ce n’est qu’ici, traditionnellement, que les difficultés principales, même avec les meilleures machines, commencent déjà au stade de la production. En outre, le président a déclaré que le nombre d'avions achetés devrait augmenter de manière significative. Notre industrie de la défense est-elle prête pour la production en série du Su-57? Y aura-t-il des problèmes ici?
- Je pense pas. Je ne les vois pas. Le fait est que lors de la production d’un lot d’essais - il y en avait 12 -, la chaîne de production de leur production était simultanément mise au point. C’est-à-dire que, dans ce cas, l’approche fondamentale était la suivante: lors de la création de l’avion de la 5e génération, tout a été immédiatement réalisé dans la perspective de sa production en série.
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Source: https://armystandard.ru/news/t/20195221056-9Ttvq.html
