Dans le dernier numéro de « Air & Cosmos » a publié un article de Piotr Butowski et Antony est Angrand « Du PAK est la FA au Su-57 », qui contient des informations intéressantes sur le programme russe de créer un chasseur de cinquième génération sur le PAK FA. Notre blog traduit ce matériel.
PAK FA recevra bientôt un nouveau nom, maintenant le chasseur de cinquième génération s'appellera Su-57. Cependant, la production de ce chasseur bimoteur a été revue à la baisse. En l'espace de deux ans, le prototype d'avion de combat a subi une procédure visant à renforcer la cellule, ainsi qu'un certain nombre d'améliorations.
Le premier jour du Salon international de l’aviation et de l’espace MAKS-2017, le président russe Vladimir Poutine devait visiter le hangar dans lequel se trouvait le prototype de chasseur de cinquième génération du PAK FA, un exemplaire du T-50-9. Dans le même temps, il était censé compléter la procédure de signature du document à la fin de la première étape des essais et recommander le lancement de la production en série d’un lot d’aéronefs. Cependant, Vladimir Poutine a décidé de changer de route et n'est pas allé au hangar. La nouvelle désignation PAK FA n'a pas été annoncée et le combattant attend une autre chance pour que son nom officiel soit nommé. Le huitième prototype pilote de l'avion de chasse PAK FA est le T-50-9 (numéro embarqué "509"), Joukovski, juillet 2017 (c) Artem Anikeev
Depuis 1982
Dry Su-57 deviendra le futur chasseur en série à prendre de la hauteur dans les airs avec une large gamme d’actions, tout en s’améliorant considérablement par rapport aux avions existants. Su-27 est allé à la série en 1982 et reste toujours le principal avion de chasse de la Russie. Su-37 était un Su-27M expérimental avec le numéro "711", sorti en 1994, et équipé de moteurs à vecteur de poussée variable. Su-47 Berkut était un autre avion expérimenté, créé en 1997 et a été la première tentative du Sukhoi Design Bureau de créer un chasseur de cinquième génération avec une aile en flèche. Les avions précédents - Su-7 (1958) et Su-17 (1970) n’appartenaient pas à cette ligne de développement de l’avion Sukhoi Design Bureau.
Pendant le MAKS-2017, deux chasseurs T-50 ont effectué des manœuvres synchrones, suivies d'un combat aérien d'entraînement. Comme les années précédentes, le public ne pouvait pas les voir sur le sol, ils n'étaient visibles que dans les airs. Deux ans après la fin de MAKS-2015, ils ont été utilisés pour affiner le fuselage de l'avion après les problèmes rencontrés lors des essais de prototypes. En outre, une configuration possible du système de commande de vol a été testée. La production d'avions en série sera réalisée dans la configuration actuelle, mais les travaux de finalisation de la machine, y compris l'installation de nouveaux moteurs, se poursuivront.
Trois autres prototypes de PAK FA ont lancé le programme de test après MAKS-2015, portant leur nombre total à huit. Le sixième avion T-50-6-2 (numéro à bord "056") a effectué son premier vol le 27 avril 2016, suivi du T-50-8 (numéro à bord "058") le 17 novembre 2016 et du T-50- 9 ont décollé le 24 avril 2017. Deux ans et demi se sont écoulés entre le sixième T-50-6-2 et le précédent T-50-5 (le premier vol - le 27 octobre 2013), et d'importantes améliorations ont été apportées au projet. Le prototype T-50-7 n'a pas volé et est utilisé pour les essais statiques du fuselage modifié.
Trois nouvelles copies diffèrent des cinq prototypes précédents par des renforts de fuselage internes. Les panneaux qui recouvrent le fuselage sont partiellement remplacés par des produits en matériaux composites. La partie arrière du fuselage (dans laquelle se trouve le complexe EW) était allongée, la forme du fuselage inférieur dans la partie arrière, les trappes et les trous technologiques ont également été modifiés. La portée de l'aile est passée de 14 mètres à 14,1 mètres et la longueur du fuselage est passée de 19,7 mètres à 20,1 mètres. Ces données ne sont que des estimations, car les chiffres "officiels" n'ont jamais été exprimés par le développeur.
Les modifications apportées à la conception de l'avion ont été causées par des difficultés techniques, notamment des fissures dans la conception du fuselage, révélées lors des essais des premiers prototypes T-50. C'est la raison pour laquelle le premier prototype de vol T-50-1 était depuis longtemps en phase de finalisation, qui a duré près d'un an, d'août 2011 à septembre 2012, après la réception des blessures lors du salon aéronautique MAKS 2011. Sur cet avion, il y avait des intensifications supplémentaires du fuselage. Plusieurs fois, il a eu des problèmes avec les moteurs et il a dû faire un atterrissage avec un moteur en marche. Au cours du même salon MAKS-2011, le deuxième prototype de vol T-50-2 a été victime d'une poussée dans le compresseur du moteur pendant le décollage. Derrière l'avion s'étendait une flamme de rêve de plusieurs mètres de long et le pilote a cessé de décoller. Le cinquième prototype de vol T-50-5 a pris feu sur la piste le 10 juin 2014 après avoir atterri lors d'une démonstration de la délégation indienne. Les réparations ont été effectuées à Komsomolsk-on-Amur pendant 16 mois. L'avion, qui a reçu l'indice T-50-5P, a commencé à voler après des réparations le 16 octobre 2015.
À l'exception des vols qui ont tenu développeur de Joukovski, avec Février 2014, l'avion T-50 prototypes sont testés dans le centre d'essai du ministère russe de la Défense Ahtubinsk sous le contrôle des pilotes militaires. En mars 2016, l'ancien commandant de l'armée de l'air russe, Vladimir Mikhailov, a déclaré à la télévision russe que le T-50 avait d'abord utilisé des armes provenant de compartiments internes.
Configuration après installation de l'équipement électronique
La dernière copie du T-50-9 comporte un ensemble d’équipements embarqués, qui seront installés sur la série Su-57. Sur les prototypes précédents, le kit était partiellement installé,
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Arrangement des éléments de l'avionique du chasseur Su-57 (avec) Piotr Butowski / Air & Cosmos
Tous les systèmes et appareils sont interconnectés et contrôlés par un processeur central. Sukhoi Design Bureau est responsable de l'intégration des systèmes, ce qui se produit pour la première fois. Dans le passé, les développeurs étaient responsables de l’intégration du système de contrôle des incendies et du système de navigation. Sur les chasseurs Sukhoi, ce travail était généralement effectué par le Ramenskoye Instrument Design Bureau. Les systèmes électroniques comprennent le complexe radar du système de contrôle des armes 1121 et le système intégré optique-électronique 101KS. Le système 1121 a été développé par JSC "NIIP d'après V.V. Tikhomirova "de Joukovski et comprend un radar H036 et un système de génération d’interférences électroniques L402. Radar N036 « protéine » comprend cinq antennes LOIN, trois bandes X et deux dans la gamme L, qui contrôlent l'espace de 270 degrés (135 degrés vers la gauche et à droite de l'axe de l'aéronef). L'utilisation de la bande L dans le fonctionnement du radar en mode air-air est le principal moyen de détecter les aéronefs à profil bas du T-50. Selon le directeur de NIIP Yuri Belykh, le dernier radar H036, produit par la production pilote de l'institut, est installé sur l'avion T-50-9. Les futurs avions seront équipés d’un radar produit par JSC "State Ryazan Instrument Plant".
défense Airborne L402 « Himalaya » de développement de JSC « Kaluga Engineering Research Radio Institute » et le « signal » production Stavropol de PJSC a sa propre antenne, mais parce que cela fonctionne sur les mêmes longueurs d'onde que le radar, il utilise un N036 d'antenne.
101KS complexe Opto-électronique « Atoll » du développement de JSC « Production Association » Ural Optical et Mechanical Plant « (UOMZ) à Ekaterinburg vous permet de contrôler l'espace aérien dans la bande optique autour du périmètre de l'avion, ainsi que pour protéger les aéronefs contre les missiles entrants. « Atoll » se compose d'un système IRST 101KS-B, disposées en face des nacelles de moteurs, de détection de missile de capteur quatre dans le domaine de l'ultraviolet, qui ont un 360 degrés, et deux capteurs 101KS-O, qui, selon les données de UOMZ sont des systèmes de brouillage dans le domaine infrarouge. Un autre capteur - 101KS-P se compose d'un petit dispositif de vision infrarouge qui aide le pilote au cours des manoeuvres à basse altitude ou au cours de l'atterrissage. En outre, le conteneur en cours de développement et de navigation ciblage navigation conteneur H-101KS.
Plans de production de petites séries
Selon un document officiel, « Programme d'action pour le ministère russe de la Défense pour la période 2013-2020 », publié en 2013, la réalisation de la préparation opérationnelle initiale et le début de la production de masse avait été prévue pour le 31 Décembre, ici 2016. Cette période n'a pas été maintenue, bien que le document n'ait pas précisé qui en était responsable. Le chef de l'UCK Yuri Slusar avant l'ouverture de la MAKS-2017 a déclaré que trois des seront recueillies prototype T-50 dans le cadre du contrat pour la réalisation des travaux de recherche et de développement, et qu'en 2019 une usine de Komsomolsk-on-Amur commencera à expédier le premier lot de combattants.
Selon un communiqué de presse de la société « Sukhoi » dans le cadre du MAKS-2017, « la première étape des essais d'Etat à venir à une fin ... la stabilité de la performance et de contrôle à des vitesses subsoniques et supersoniques à des altitudes élevées et basses, ainsi que des angles supercritiques d'attaque ont été confirmées » . La première étape du test d'état est très avancée dans les tests en vol. Mais seulement passer la deuxième étape des tests, au cours de laquelle les systèmes de contrôle de vol et d'armement sont testés. Vous permet d'accepter officiellement l'avion pour le service en Russie.
Les projets d’achat du Su-57 VKS de Russie ont également été revus à la baisse. 23 mars 2015 sous-ministre de la Défense de la Russie Iouri Borisov a visité l'usine de Komsomolsk-on-Amur, où il a déclaré que la Russie VKS sera en mesure d'acheter un plus petit nombre de T-50, par rapport à un prévu dans le volume LG 2020, et acheter Su-30 combattants et Su-35, pas si cher. Les médias russes ont cité une source du ministère russe de la Défense, qui a déclaré que les VKS jusqu'en 2020 n'achèteront qu'une escadrille T-50 (12 avion), au lieu des 60 avions prévus dans le GPO-2020.
L'une des raisons de la réduction du nombre de Su-57 est acheté la concurrence interne entre les combattants génération 4+, tout d'abord, le Su-35, dont le potentiel est comparable à la Su-57, à l'exception de l'exécution furtive. Le développement des déclarations de Yuri Borisov peut être ajouté que « la génération Su-35 4+, selon les pilotes militaires, a démontré une très bonne performance. » Le ministère de la Défense de la Russie a déjà commandé un total de 98 Su-35S et 116 Su-30SM.
PAK FA 2.0
Comme nous l'avons mentionné plus haut communiqué de presse Sukhoi Design Bureau a noté que PAK FA sera le « numéro un sur le marché de la technologie de l'aviation après 2020 ». À ce stade, la deuxième version de l'avion de deuxième étape sera prête. Sa principale différence sera l'installation de moteurs « article 30 », comme les moteurs AL-41F ( « produit 117 ») sont en fait le moteur mis à niveau AL-31, installé sur l'avion de combat précédente génération Su-27.
Dans une présentation intéressante de l'UAC de 2013, les plans de production ont été indiqués. Jusqu'en 2025, le lancement des 150 moteurs "produit 117" et 340 - "produit 30" était envisagé. Cela permet de dire que la production du chasseur T-50 de la "première étape" ne dépassera pas initialement les 60 exemplaires fournis (actuellement réduits à 12 avions). Les 30 autres moteurs seront suffisants pour les avions expérimentaux et d’autres tests. Un autre numéro - 340 unités de "produit 30" est très intéressant. Moins de 20 moteurs à tester, on peut parler du lancement prévu de la «deuxième phase» de 160 T-50 dans la période 2020-2025. À ce jour, ces plans ont sans aucun doute été revus à la baisse.
Le premier démonstrateur du moteur "produit 30" a été remis à l'essai le 11 novembre 2016. Les tests du moteur dans le laboratoire de vol devraient commencer en 2017 - du moins, cela est indiqué.
« Le produit 30 « est créé sur la base du concept de » zéro» et devrait donner des tonnes de poussée 16-17, contre 14,5 tonnes à l'heure actuelle. Dans ce cas, le poids sera réduit, le nombre de pièces et le coût de fonctionnement seront réduits. Le moteur se distinguera par une certaine faible visibilité. une partie du moteur à froid se compose d'un compresseur à trois étages (par rapport à quatre étapes « article 117 ») et une turbine à étage unique. partie chaude est équipée d'un compresseur à cinq étages (au lieu de neuf étapes) et une turbine à étage unique.
Nouvel avion de chasse
Au cours du spectacle aérien MAKS-2017, plusieurs responsables ont parlé à plusieurs reprises de nouveaux programmes de création d'avions de combat en Russie. Le vice-Premier ministre Dmitry Rogozine a déclaré que le GPV-2025 incluait un programme pour développer un chasseur léger. Ilya Tarasenko, PDG de RAC MiG, a ajouté que son entreprise travaillait sur un tel projet, éventuellement dans une variante à un ou deux moteurs. Le vice-ministre de la Défense, Youri Borissov, a déclaré lors de MAKS-2017 que l'armée de l'air russe achètera un chasseur MiG-35 de la génération 4+ dans le cadre du GPV-2025. Le contrat initial concernera l'achat de 24 appareils.
Yuri Borisov a également parlé d'un chasseur de pont pour les futurs porte-avions. Ce sera un avion à décollage vertical développé par Yakovlev Design Bureau. Dans le passé, le bureau de conception a développé le Yak-38 et deux prototypes du légendaire Yak-41M supersonique. À l'heure actuelle, KB met en œuvre sans hâte la phase initiale de R & D pour développer un avion à décollage et à décollage vertical. En 2015, le ministre de la Défense, Sergei Shoigu, a mentionné le PMKI (un avion de combat multifonctionnel prometteur).
Spécifications Su-57
Portée - 14,1 mètres
Longueur - 20,1 mètres
Hauteur - 4,6 mètres
Poids à vide - 18 tonnes
Masse au décollage normale - 25 tonnes
Masse maximale au décollage - 35 tonnes
Vitesse maximale - 2M
Vitesse de croisière à vitesse supersonique - 1,3M Port
de vol sur supersonique - 1500 km
Portée maximale de vol - 3500 km
Source :bmpd.livejournal.com
