L'opération aérienne de la Russie en Syrie est l'événement le plus spectaculaire pour frapper l'écran radar récemment. C'est la première fois dans l'histoire post-soviétique que les forces armées russes ont été déployées et largement utilisées dans des conditions réelles de combat au-delà des frontières de l'ex-Union soviétique.
La campagne syrienne est l'engagement le plus important des forces aérospatiales russes sans précédent dans l'histoire de l'aviation militaire russe (et même soviétique) en termes de complexité, d'intensité et de distance à partir des bases de la maison. L'opération a été le premier grand test pratique de la puissance militaire rebelle de la Russie dans l'air et il a été adopté avec des couleurs volantes.
En fait, les hélicoptères jouent le rôle de chevaux de travail en Syrie fonctionnant 24 heures sur 24 et dans des conditions météorologiques défavorables. Ils protègent les bases et les installations, effectuent des opérations de recherche et de sauvetage et frappent les cibles ennemies avec une grande précision à tout moment, jour ou nuit. Le lieutenant-général Sergey Rudskoy, chef de la direction principale des opérations de l'état-major général de la Fédération de Russie, a déclaré «en moyenne, l'avion russe a effectué 20-25 sorties par jour».
Le 3 avril, Ka-52 «Alligator» (désignation de l'OTAN Hokum-B), considéré comme un «réservoir volant», s'est avéré être un hélicoptère de combat efficace formant des formations islamiques (IS) au cours de la bataille pour libérer la ville syrienne d'Al -Qaryatayn.
L'Alligator est un hélicoptère de combat tout-temps développé par Kamov Design Bureau. C'est une version jumelée du pistolet Ka-50 conçu pour attaquer des cibles au sol durcies et des avions à basse vitesse. La production en série a débuté en 2008.
Le déploiement en Syrie est l'occasion de tester de nouvelles technologies, telles que le système KRET Vitebsk EW (Electronic Warfare) avec des mesures de contre-mesures infrarouges dirigées (DIRCM). Le système Vitebsk comprend des systèmes d'alerte laser et radar, ainsi que des brouilleurs électro-optiques et radar actifs. Les DIRCM sont conçus pour vaincre les systèmes de missiles surface-air guidés par infrarouge. On a signalé que les rebelles syriens possèdent et utilisent de tels systèmes, mais ils n'ont pas réussi à frapper jusqu'à présent la Ka-52 en raison de contre-mesures efficaces. Le système permet à un avion ou à un hélicoptère de contrôler les cieux à une distance de plusieurs centaines de kilomètres.
Il peut détecter un missile entrant à temps pour lui faire manquer la cible. Cette capacité s'applique à tous les missiles, équipés de systèmes de guidage radar, infrarouge ou combinés. Une fois installé, le Vitebsk peut protéger non seulement l'hélicoptère lui-même, mais d'autres atouts amicaux dans une certaine gamme, formant un «canopy électronique» autour des cibles potentielles à protéger contre le feu de l'ennemi. Source d'un fabricant dit , «quand ce système est à bord, il peut protéger non seulement l'hélicoptère ou en avion, mais tout dans un certain rayon, formant un«auvent électronique»autour de l'objet protégé».
Il convient de noter que Ka-50 et sa version modernisée Ka-52 sont les seuls hélicoptères opérationnels au monde avec un système d'éjection de secours, ce qui permet à l'équipage de s'échapper à toutes les altitudes et toutes les vitesses. La vie humaine est une priorité.
L'avion dispose de deux radars pour la détection des cibles aériennes et terrestres. Le système d'observation thermique nuit / journée Samshite est logé dans deux tourelles sphériques, l'une au-dessus du poste de pilotage et l'autre au-dessous du nez.
L'hélicoptère dispose d'un téléviseur, d'un remplacement d'image facelift (FLIR), d'un viseur laser et d'un viseur. Le FLIR est intégré à un système de visée électro-optique Shkval. Une structure en forme de boule est installée sous le fuselage pour la détection optique. Le laser range-finder et la caméra infrarouge sont installés dans la tourelle du nez.
La suite multifonctionnelle d'avionique de Ka-52 se compose d'un système informatique numérique à plusieurs niveaux, d'un système d'affichage visuel, d'observation, de recherche et de ciblage de casque de Topol. Le système de bus multiplexé effectue plusieurs missions, y compris la navigation et le contrôle des systèmes d'armes.
L'avion peut monter un large éventail de systèmes d'armes. C'est un avantage évident si l'avion de l'aile rotative est comparé à ses analogues étrangers. L'armement comprend six missiles anti-tank Vikhr guidés au laser et deux gaines de fusée B8V-20 pour les roquettes S-8 80mm air-surface. Le missile Vikhr peut engager des cibles de terrain blindées dans la fourchette de 8 km à 10 km. Le Ka-52 comporte six points forts montés en ailes. Il y a deux lanceurs de missiles air-air légers Igla sous chaque pod de pointe (total 4 missiles).
Un canon automatique Shipunov 2A42 de 30 mm est monté sur le côté tribord du fuselage. Le pistolet a une alimentation double pour les rondes explosives et de perçage d'armure. Il peut engager des cibles au sol dans une fourchette de 1.500m ainsi que des cibles de vol bas dans une fourchette de 2.500m.
Le système de lutte contre l'incendie prévoit l'échange automatique d'informations en temps réel, ce qui permet à un hélicoptère d'engager une cible repérée par un autre avion. Le système peut également recevoir des données d'orientation à partir de sources sur le terrain.
La suite de contre-mesures organiques comprend des unités IR et des blocages électroniques hélicoptères, des systèmes d'alerte laser Pastel (L150) RWR, Mak (L136) IR et Otklik (L140). Les distributeurs UV-26 installés sur les gousses sous l'aile peuvent déclencher des leurres d'évasement / chaff pour tromper les missiles antiaériens entrants.
Ka-52 est alimenté par deux moteurs turbo-arbre VK-2500 (TV3-117VMA-SB3), chacun évalué à 1 863 kW. Les réservoirs de carburant sont constitués de matériaux antidéflagrants.
Le Ka-52 peut voler à une vitesse maximale de 310 km / h. Les croisements et les vitesses latérales de l'hélicoptère sont respectivement de 250 km / h et 80 km / h. Le poids maximal au décollage est de 10 800 kg. L'hélicoptère peut grimper à raison de 10 m / s jusqu'à l'altitude maximale de 3,600 m. La gamme de vol pratique est de 520 km.
En résumé, l'avion a les avantages suivants pour le faire ressortir parmi ses rivaux dans d'autres pays:
- un large éventail d'armes peut être installé pour des missions spécifiques
- il peut fonctionner à tout moment et sous toutes les conditions météorologiques
- le Ka-52 est capable de détecter les cibles ennemies à de longues distances pour partager l'information avec d'autres actifs
- l'hélicoptère a une puissante suite EW pour contrer les efforts de l'ennemi pour le détecter
- le système de rotor coaxial le rend très manoeuvrable
- Le canon peut fonctionner dans un climat chaud, ainsi que dans de graves conditions hivernales. Cette fonctionnalité est particulièrement importante à des fins de marketing.
- Le Ka-52 peut être fourni avec différents équipements selon les missions spécifiques.
Dans ses commentaires lors de la compétition internationale d'aviation militaire Aviadarts-2015 dans la ville de Voronezh, le colonel Viktor Bondarev, commandant de l'armée de l'air russe, a déclaré: « Je pense qu'il est clair que c'est l'hélicoptère le plus formidable du monde » . La performance de la Ka-52 a grandement impressionné les public, les experts et les attaques de défense étrangères.
Toutes les évaluations mondiales majeures le représentent comme l'un des 10 meilleurs au monde.
C'est également sur la liste des 10 hélicoptères les plus rapides .
Le Ka-52 essaie d'être nommé l'avion d'attaque rotatif d'attaque le plus puissant sur la planète.
Le pistolet est déjà un succès sur le marché. La Russie et l'Egypte ont signé un contrat pour la livraison de 46 hélicoptères K-52 (version Ka-52K navale). Les Ka-52 égyptiens doivent être équipés du nouveau système de ciblage OES-52 leur permettant de lancer des missiles guidés antichars Vikhr et Ataka à l' aide de systèmes de direction laser cible. Ils auront également des systèmes de défense aériens S- Air installés sur eux. L'Egypte a l'intention d'acheter environ 2000 Vikhr et Ataka ATGM pour le Ka-52 qui en fait le premier client international pour de tels missiles. Les livraisons devraient commencer en 2017. D'autres pays, comme l'Inde, le Pakistan et bien d'autres, envisagent d'acheter les versions Ka-52 modernisées pour répondre à leurs besoins particuliers.
