L'Union soviétique était l'un des fondateurs et des leaders mondiaux dans la construction de la technologie des hélicoptères. Les développeurs soviétiques n’ont pas moins bien réussi dans le domaine de la création d’ armesguidées , en particulier de missiles anti-chars guidés (ATGM). La combinaison de ces deux directions a prédéterminé l’apparition d’hélicoptères de combat dans les forces armées de l’URSS.
Le premier hélicoptère soviétique équipé d'un ATGM en 1962 était le Mi-1MU, armé de quatre ATM 3 P11 Mhal 3M11. En raison de son manque d'intérêt de la part des forces armées de l'URSS, il n'a pas été mis en service, de même que sa version améliorée à six missiles. La prochaine génération d’hélicoptères, les Mi-2 et Mi-4, n’a pas connu un développement important en tant que porteurs de missiles anti-chars guidés.
Le premier véritable hélicoptère de combat de l'URSS était l'hélicoptère de combat Mi-24 créé en 1972. Tout d'abord, il a été optimisé non pas pour une utilisation antichar, mais pour le soutien au sol des forces terrestres, bien qu'il puisse transporter jusqu'à quatre ATGM Phalang, puis plus avancés, l'ATGM Shturm-V. La conception du Mi-24 et ses modifications n’ont pas été optimisées pour les opérations de combat du mode de vol stationnaire caractéristique des hélicoptères de l’OTAN. En fait, le Mi-24 était utilisé comme avion d’attaque à décollage court et à atterrissage vertical ou comme véhicule de combat d’infanterie aéroporté. En raison de l’ampleur du compartiment d’atterrissage du Mi-24, celui-ci s’avère nettement plus grand et plus lourd que l’Américain AH-1; toutefois, ces hélicoptères avaient été conçus à l’origine pour diverses tâches.
Les dernières versions de l'hélicoptère Mi-24VM (Mi-35M) ont reçu des ailes raccourcies, des moteurs de puissance accrue et 8-16 ATGM "Sturm-V" ou "Ataka-M", ce qui lui permet de résoudre de manière relativement efficace le problème de la destruction des véhicules blindés.
Finalement, les deux hélicoptère, le Ka-52 et le Mi-28N, qui ont reçu à la fois des retours positifs et négatifs des troupes, ont été mis en service. En général, gagnant en réservation et en manœuvrabilité par rapport à l'AH-64 Apache, les deux hélicoptère lui sont inférieures en avionique et en armement. On s'attend à ce que l'avionique, comparable à l'AH-64D / E installé sur des hélicoptères, soit apparu sur l'hélicoptère mis à niveau Mi-28NM. En outre, d'ici 2021-2022, il est prévu de mettre l'hélicoptère Ka-52 à niveau avec le Ka-52M, avec des systèmes d'observation et de vision améliorés et des missiles à longue portée.
Néanmoins, le retard sur l'ATGM est toujours présent. Si les hélicoptères américains peuvent utiliser l'ATGM en mode «tiré et oublié», les hélicoptères russes utilisant l'ATGM «Attack» ou «Whirlwind» sont tenus de soutenir la cible avec un transporteur tout au long du vol de la fusée. Ceci était une conséquence du décalage de la base de l'élément domestique et, par conséquent, de l'absence de têtes de tête chercheuse multibande compactes.
À l'heure actuelle, il est inutile de comparer le LMUR russe avec le JAGM américain en raison de l'absence de caractéristiques plus ou moins fiables du produit 305. Le JAGM indique la présence d'une tête chercheuse à trois modes avec des canaux de guidage infrarouge, radar actif et de guidage laser. Dans le cadre du LMUR, la possibilité de présence d’un radar actif n’est pas mentionnée, ce qui peut être un inconvénient important lorsqu’il est utilisé par mauvais temps, mais il est possible que le LMUR devance le JAGM pour d’autres caractéristiques - portée et vitesse de vol, puissance de la tête. Dans tous les cas, l’apparition du LMUR dans les munitions des hélicoptères de combat Mi-28NM et Ka-52 peut être considérée comme une étape importante dans le développement de l’aviation militaire russe.
Suivant la tendance établie par les développeurs occidentaux, les fabricants russes développent des hélicoptères de transport et de combat à grande vitesse prometteurs.
La société Kamov se concentre principalement sur la création d’un hélicoptère de transport à grande vitesse Ka-92 avec un schéma coaxial traditionnel et une hélice propulsive.
Les images préliminaires permettent de juger du projet de création d’un hélicoptère de combat prometteur de la société Kamov.
En 2015, le Mi-X1, un prototype de vol basé sur le Mi-24 à aérodynamisme amélioré et une nouvelle hélice, a décollé. La vitesse maximale indiquée par le développeur est de 520 km / h avec une autonomie de vol de 900 km.
En 2018, il a été annoncé que l'usine d'hélicoptères Mil de Moscou avait été choisie comme principal développeur de l'hélicoptère de combat à grande vitesse. Cependant, rappelant l’ histoire de la confrontation entre les hélicoptères Ka-50 et Mi-28, nous pouvons dire que ce n’est pas encore la décision finale. En tout état de cause, le développement des entreprises russes en est à sa phase initiale; au fur et à mesure que les projets se développent, des modifications conceptuelles sont possibles, notamment les résultats de l'étude de l'expérience acquise à l'étranger dans l'utilisation de telles machines. On peut supposer qu’au moins jusqu’à 2030, l’aviation de l’armée nationale ne devrait s’appuyer que sur des hélicoptère Ka-52 et Mi-28 nouveaux et modernisés.
À quel point notre carnet de commandes en provenance des États-Unis est-il essentiel pour la création d'hélicoptères à grande vitesse? Même si les États-Unis seront en mesure d'adopter et de lancer dans un proche avenir une série à grande échelle d'hélicoptères de combat à grande vitesse, il leur faudra beaucoup de temps pour élaborer la tactique de leur utilisation et acquérir une expérience de fonctionnement sans problème. Il ne fait aucun doute que, comme les convertiplans, les hélicoptères à grande vitesse récolteront leurs récoltes sous forme de pertes irrémédiables et de machines de production. Et en soi, l’apparition d’hélicoptères à grande vitesse ne peut être comparée ni au passage d’un avion à piston à un avion à réaction, ni à la création d’armes hypersoniques, ils n’auront pas d’impact radical sur la tactique des opérations de combat.
Sur la base de ce qui précède, on peut supposer qu’au stade actuel et à court terme, l’industrie de la défense russe aura pour tâche principale de perfectionner et de déboguer des missiles efficaces dotés d’un chercheur multispectral, ainsi que de créer un ATGM hypersonique. Outre le développement, le déploiement d'une production à grande échelle de nouveaux produits et la saturation des forces armées constituent une tâche tout aussi importante.
Dans le cadre de la modernisation des hélicoptères de combat, la priorité reste d'accroître l'efficacité des équipements radioélectroniques et des équipements de reconnaissance embarqués. La protection des hélicoptères de combat ne sera pas négligée pour minimiser les risques de destruction par des armes légères et de petit calibre. Une autre direction pour améliorer les hélicoptères de combat sera le développement de systèmes de légitime défense pour hélicoptères, principalement à partir d'attaques de systèmes de missiles anti-aériens portables (MANPADS). Cependant, il est tout à fait possible que les complexes d'autodéfense soient également efficaces contre l'ATGM de troisième génération, tel que le complexe américain Javelin, équipé d'une tête chercheuse à imagerie thermique, tandis que l'ATGM de deuxième génération, contrôlé par un trajet filaire ou laser, continuera. constituer une menace sérieuse pour les hélicoptères de combat,
Hélicoptère Mi-1MU avec antichar 3M11 "Phalanx"
Les hélicoptères
Le premier hélicoptère soviétique équipé d'un ATGM en 1962 était le Mi-1MU, armé de quatre ATM 3 P11 Mhal 3M11. En raison de son manque d'intérêt de la part des forces armées de l'URSS, il n'a pas été mis en service, de même que sa version améliorée à six missiles. La prochaine génération d’hélicoptères, les Mi-2 et Mi-4, n’a pas connu un développement important en tant que porteurs de missiles anti-chars guidés.
Le premier véritable hélicoptère de combat de l'URSS était l'hélicoptère de combat Mi-24 créé en 1972. Tout d'abord, il a été optimisé non pas pour une utilisation antichar, mais pour le soutien au sol des forces terrestres, bien qu'il puisse transporter jusqu'à quatre ATGM Phalang, puis plus avancés, l'ATGM Shturm-V. La conception du Mi-24 et ses modifications n’ont pas été optimisées pour les opérations de combat du mode de vol stationnaire caractéristique des hélicoptères de l’OTAN. En fait, le Mi-24 était utilisé comme avion d’attaque à décollage court et à atterrissage vertical ou comme véhicule de combat d’infanterie aéroporté. En raison de l’ampleur du compartiment d’atterrissage du Mi-24, celui-ci s’avère nettement plus grand et plus lourd que l’Américain AH-1; toutefois, ces hélicoptères avaient été conçus à l’origine pour diverses tâches.
Les dernières versions de l'hélicoptère Mi-24VM (Mi-35M) ont reçu des ailes raccourcies, des moteurs de puissance accrue et 8-16 ATGM "Sturm-V" ou "Ataka-M", ce qui lui permet de résoudre de manière relativement efficace le problème de la destruction des véhicules blindés.
Hélicoptère Mi-24D et sa dernière modification Mi-35M
La supériorité totale de l'URSS et de l'Organisation du Traité de Varsovie sur les véhicules blindés par rapport aux Etats-Unis et au bloc de l'OTAN n'a pas fait de la création d'un hélicoptère anti-char une priorité. À cet égard, l’apparition en URSS d’un hélicoptère, d’une capacité similaire à celle du tout dernier AH-64 Apache américain, a pris beaucoup de retard. Tout d'abord, elle était liée à l'effondrement de l'URSS, mais l'opposition du Kamov Design Bureau et du Design Bureau nommés d'après A. Mille Au cours de la "compétition" à long terme des hélicoptères Ka-50 et Mi-28, puis de leurs successeurs, le Ka-52 et le Mi-28N, les parties se sont beaucoup saluées, ce qui a sans aucun doute nui au potentiel d'exportation des deux hélicoptère. revues à plusieurs reprises dans des publications spécialisées et sur des forums thématiques.
À l’origine, le bureau de design de Kamov avec l’hélicoptère Ka-50 a été reconnu vainqueur du concours du nouvel hélicoptère de l’armée. Plus tôt en URSS, il existait une division du travail tacite, dans laquelle le bureau d’études de Kamov développait en priorité des hélicoptères pour la marine de l’URSS, et le Bureau des dessins nommé Mille pour les forces terrestres. Avec l'avènement de l'hélicoptère Ka-50, cette tradition a été brisée.
La hélicoptère était très intéressante. Tout d'abord, la configuration monoplace de l'hélicoptère dotée d'un haut niveau d'automatisation a attiré l'attention. Pour la première fois au monde, un siège de pilote à éjection a été installé avec des pales tournantes avant l'éjection. Installé plus près du centre de gravité du 30e canon 2A42, muni de munitions sélectives et de munitions, 460 obus ont permis de toucher des cibles à une distance maximale de quatre kilomètres. En tant qu’armement anti-char, il fallait utiliser 12 «ATV Whirlwind» supersoniques dotés d’un système de guidage le long du «trajet du laser» et d’une portée estimée à 8-10 km. Le schéma coaxial a permis à l’hélicoptère d’offrir une excellente maniabilité et une vitesse de montée élevée jusqu’à 28 m / s (à titre de comparaison, le Mi-28 est de 13,6 m / s, le AH-1 - 8,22 m / s, le AH-64 - 7 2-12,7 m / s).
Le travail en commun des hélicoptères de combat Ka-50 avec des hélicoptères
À l’origine, le bureau de design de Kamov avec l’hélicoptère Ka-50 a été reconnu vainqueur du concours du nouvel hélicoptère de l’armée. Plus tôt en URSS, il existait une division du travail tacite, dans laquelle le bureau d’études de Kamov développait en priorité des hélicoptères pour la marine de l’URSS, et le Bureau des dessins nommé Mille pour les forces terrestres. Avec l'avènement de l'hélicoptère Ka-50, cette tradition a été brisée.
La hélicoptère était très intéressante. Tout d'abord, la configuration monoplace de l'hélicoptère dotée d'un haut niveau d'automatisation a attiré l'attention. Pour la première fois au monde, un siège de pilote à éjection a été installé avec des pales tournantes avant l'éjection. Installé plus près du centre de gravité du 30e canon 2A42, muni de munitions sélectives et de munitions, 460 obus ont permis de toucher des cibles à une distance maximale de quatre kilomètres. En tant qu’armement anti-char, il fallait utiliser 12 «ATV Whirlwind» supersoniques dotés d’un système de guidage le long du «trajet du laser» et d’une portée estimée à 8-10 km. Le schéma coaxial a permis à l’hélicoptère d’offrir une excellente maniabilité et une vitesse de montée élevée jusqu’à 28 m / s (à titre de comparaison, le Mi-28 est de 13,6 m / s, le AH-1 - 8,22 m / s, le AH-64 - 7 2-12,7 m / s).
Hélicoptère militaire Ka-50 "Black Shark"
Le travail en commun des hélicoptères de combat Ka-50 avec des hélicoptères
Ka-29VPNTSU équipés de complexes d'automatisation et de matériel de communication permettant la navigation, la désignation de cible et la communication radio fermée avec d'autres branches de l'armée était envisagé. De plus, selon certaines données, la variante de l’opération conjointe Ka-50 avec la modification du «commandant» à deux sièges Ka-52 et les hélicoptères de détection radar à longue portée Ka-31 (DRLO) Ka-31 était envisagée. Toutefois, cela pourrait être la vision individuelle du problème.
Le long débat sur l’adoption finale d’un hélicoptère de combat en Fédération de Russie a abouti au refus du bureau d’études Kamov du monoplace Ka-50 et à la promotion de son biplace Ka-52, plaçant les pilotes à proximité (côte à côte), qui n’est assez typique pour les hélicoptères d'attaque. Néanmoins, les principales caractéristiques du Ka-50 ont été préservées et un radar à ondes millimétriques (radar) a été installé sous le capot avant radiotransparent pour détecter les cibles et voler en mode contournant le terrain.
Le long débat sur l’adoption finale d’un hélicoptère de combat en Fédération de Russie a abouti au refus du bureau d’études Kamov du monoplace Ka-50 et à la promotion de son biplace Ka-52, plaçant les pilotes à proximité (côte à côte), qui n’est assez typique pour les hélicoptères d'attaque. Néanmoins, les principales caractéristiques du Ka-50 ont été préservées et un radar à ondes millimétriques (radar) a été installé sous le capot avant radiotransparent pour détecter les cibles et voler en mode contournant le terrain.
Finalement, les deux hélicoptère, le Ka-52 et le Mi-28N, qui ont reçu à la fois des retours positifs et négatifs des troupes, ont été mis en service. En général, gagnant en réservation et en manœuvrabilité par rapport à l'AH-64 Apache, les deux hélicoptère lui sont inférieures en avionique et en armement. On s'attend à ce que l'avionique, comparable à l'AH-64D / E installé sur des hélicoptères, soit apparu sur l'hélicoptère mis à niveau Mi-28NM. En outre, d'ici 2021-2022, il est prévu de mettre l'hélicoptère Ka-52 à niveau avec le Ka-52M, avec des systèmes d'observation et de vision améliorés et des missiles à longue portée.
Néanmoins, le retard sur l'ATGM est toujours présent. Si les hélicoptères américains peuvent utiliser l'ATGM en mode «tiré et oublié», les hélicoptères russes utilisant l'ATGM «Attack» ou «Whirlwind» sont tenus de soutenir la cible avec un transporteur tout au long du vol de la fusée. Ceci était une conséquence du décalage de la base de l'élément domestique et, par conséquent, de l'absence de têtes de tête chercheuse multibande compactes.
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Les missiles guidés antichars de première génération, dans lesquels il était nécessaire de diriger manuellement un missile sur une cible, n’offraient aucune probabilité acceptable de toucher la cible. Le premier complexe anti-char efficace utilisé par les hélicoptères Mi-24 et les hélicoptères navals Ka-29 était le système anti-char Sturm-V. Le complexe prévoyait la défaite de cibles blindées d’une portée pouvant aller jusqu’à cinq kilomètres avec une fusée supersonique pilotée par radio. Au moment de l’apparition des caractéristiques de la RCTA, le "Sturm-V" permettait aux hélicoptères de combat de lutter efficacement contre les cibles blindées. Plus tard, sur la base de l’ATGM «Shturm-V», un ATGM ATAKA amélioré d’une portée maximale de huit kilomètres a été développé, qui peut être utilisé à partir d’hélicoptères Mi-28 et dans sa version à guidage laser à partir d’hélicoptères Ka-52.
Développé pour l'ATGM supersonique Ka-50, "Whirlwind" avec un système de guidage le long du "trajet du laser" devrait avoir une portée allant jusqu'à huit kilomètres et dans la version de "Whirlwind-M" jusqu'à 10 km. La production à grande échelle de l'ATGM Vikhr n'a pas encore été établie. L'ATGM Vikhr-M est fabriqué en série depuis 2013 pour être utilisé dans le cadre du Ka-52, mais les informations sur leur utilisation réelle sont extrêmement limitées.
En général, le Vikhr-M ATGM présente des caractéristiques plus élevées par rapport à l'ATAKA ATGM, mais les deux complexes sont obsolètes aux normes modernes et appartiennent à la deuxième génération. Même dans tous les cas, la vitesse de l’ATGM, même supersonique, est nettement inférieure à la vitesse de vol des missiles antiaériens guidés modernes (SAM). En conséquence, un hélicoptère attaquant des véhicules blindés couverts d'armes de défense aérienne sera détruit avec une probabilité élevée, même avant que le système de missile antichar ne soit touché. À partir de là, les hélicoptères de combat russes ont besoin d’une arme capable d’opérer selon le principe du «tiré et oublié», c’est-à-dire de l’ATGM de troisième génération.
Le thème du développement de l’ATGM Hermes a longtemps été abordé par le Bureau de conception des instruments de Toula (KBP). Un tel complexe a en effet été développé pendant longtemps, initialement sous le nom de «Peck», puis rebaptisé «Hermes». Le complexe Hermès est censé être placé sur des transporteurs aériens, terrestres et de surface. Selon diverses sources, la portée de la version aéronautique du complexe de missiles Hermès devrait être d’environ 25 km, et celle de la version terrestre du complexe peut aller jusqu’à 100 km. Il existe un avis selon lequel la portée de tir de 100 km peut être atteinte lors du lancement à partir de tout type de transporteur et dépend dans une large mesure de la capacité du transporteur à fournir une indication de cible à la portée maximale. La vitesse de la fusée est supersonique, le maximum est d’environ 1000 m / s, la moyenne est de 500 m / s.
Les missiles du complexe Hermès ne peuvent pas être attribués à un ATGM, il s’agit plutôt d’un missile air-sol (VZ) ou terrestre-terrestre (ZZ) multifonctionnel. Sur les missiles du complexe Hermes, il est prévu d’utiliser plusieurs systèmes de guidage. En particulier, il est fort probable qu’il existe un système de guidage par inertie, un système de guidage par commande radio et une tête laser (GOS), similaires à ceux utilisés dans les obus d’artillerie guidés de type Krasnopole. . Parmi les autres variantes présumées du GOS, on peut citer une tête de tête à imagerie thermique passive, une tête de tête à radar active ou un dispositif combiné de prise de vue thermique et laser. On peut supposer que le système de guidage inertiel peut être complété par une correction selon le système de navigation par satellite Glonass,
Laquelle de ces options GOS pour le complexe "Hermes" a déjà été développée, qui sont en service et qui ne seront pas mises en oeuvre du tout, n'est pas connue de manière fiable.
Sur publié dans l' article précédentL'image (à droite) montre un missile anti-aérien (SAM) présumé hypersonique du complexe Pantsir-SM. Compte tenu de la portée maximale de 40 km et de la vitesse de vol hypersonique, la question se pose de savoir s'il est possible de vendre ce produit en version antichar. Dans ce cas, la quasi-totalité de la deuxième étape sera occupée par des «débris» - le noyau d’un projectile de sous-calibre à plumes perforantes (BOPS) constitué d’alliages de tungstène ou d’uranium appauvri. Compte tenu de la croissance inévitable de la taille et de la masse de la deuxième étape, la portée devrait sensiblement diminuer par rapport à 40 km pour le SAM, mais même une autonomie de 15 à 20 km permettrait aux hélicoptères de combat équipés d'un ATGM aussi hypersonique de résoudre avec succès des tâches antichars visant à contrer le système de missiles de défense aérienne de l'ennemi. Un autre avantage est la complexité de la défaite de cibles hypersoniques avec des complexes de défense active (KAZ) de véhicules blindés modernes. De plus, l'utilisation du BOPS comme ogive du noyau augmentera la résistance du système de missiles guidés antichars aux fragments secondaires formés lorsqu'un des missiles guidés antichars est endommagé par des éléments KAZ (avec un lancement par paire). La sortie aux vitesses de vol hypersoniques de l'ATGM peut partiellement compenser le retard de la RF dans le domaine de la création de têtes de guidage.
À l'été 2019, le réseau a survolé une vidéo avec une démonstration du lancement d'un produit prometteur 305 - une fusée multifonctions à guidage de lumière (LMUR) depuis l'hélicoptère Mi-28NM.
L'utilisation du produit 305 (LMUR) du Mi-28NM à bord de l'
article 305 est appelée réponse russe au JAGM américain. Certains matériaux suggèrent que le produit 305 est la fusée Hermès, tandis que d'autres disent qu'il s'agit d'un produit complètement différent. Sur la base de l'analyse de l'image vidéo, vous pouvez être plutôt enclin à la deuxième option, car le produit suspendu sous le Mi-28NM ne ressemble pas à un missile Hermès dans un conteneur. Le fait que le produit 305 n'appartient pas au complexe Hermes est également indiqué par le fait qu'il est actuellement testé sur le Mi-28NM. Chez KBP JSC, le développeur du complexe Hermes, la société Kamov est traditionnellement un partenaire. Il est donc logique que les nouveaux produits s’intègrent dans le Ka-52.
Revenons au produit 305 (LMUR). Vraisemblablement, le produit 305 a été conçu conceptuellement à partir des missiles air-sol X-25 et X-38, même les opinions selon lesquelles les LMUR sont basées sur le missile air-air à courte portée R-73 sont entendues. La fusée LMUR, fabriquée selon le schéma du «canard» (avec un agencement avant de surfaces de contrôle), est équipée d’un hf optoélectronique multispectral hautement sensible utilisant des canaux de guidage infrarouge semi-actifs à laser, télévision et double bande, 3-5 mA et 8-13 m . La fusée LMUR devrait attaquer des cibles situées dans l’hémisphère supérieur avec des angles de plongée supérieurs à 60-70 degrés, ce qui lui permettra de contourner nombre de KAZ modernes et de frapper des cibles blindées situées dans la projection la plus vulnérable. Des questions se posent sur les paramètres de vitesse, de poids et de taille du produit 305 et sur le fait que
Le nouvel hélicoptère de combat russe Mi-28VN et l'hélicoptère de combat Ka-52K "Katran"
ATGM et missiles air-sol multifonctions
Les missiles guidés antichars de première génération, dans lesquels il était nécessaire de diriger manuellement un missile sur une cible, n’offraient aucune probabilité acceptable de toucher la cible. Le premier complexe anti-char efficace utilisé par les hélicoptères Mi-24 et les hélicoptères navals Ka-29 était le système anti-char Sturm-V. Le complexe prévoyait la défaite de cibles blindées d’une portée pouvant aller jusqu’à cinq kilomètres avec une fusée supersonique pilotée par radio. Au moment de l’apparition des caractéristiques de la RCTA, le "Sturm-V" permettait aux hélicoptères de combat de lutter efficacement contre les cibles blindées. Plus tard, sur la base de l’ATGM «Shturm-V», un ATGM ATAKA amélioré d’une portée maximale de huit kilomètres a été développé, qui peut être utilisé à partir d’hélicoptères Mi-28 et dans sa version à guidage laser à partir d’hélicoptères Ka-52.
Rocket 9M120 "Attaque"
Développé pour l'ATGM supersonique Ka-50, "Whirlwind" avec un système de guidage le long du "trajet du laser" devrait avoir une portée allant jusqu'à huit kilomètres et dans la version de "Whirlwind-M" jusqu'à 10 km. La production à grande échelle de l'ATGM Vikhr n'a pas encore été établie. L'ATGM Vikhr-M est fabriqué en série depuis 2013 pour être utilisé dans le cadre du Ka-52, mais les informations sur leur utilisation réelle sont extrêmement limitées.
ATGM "Whirl-M"
Hélicoptère de combat Ka-52 avec 24 ATVM "Whirlwind" dans des conteneurs de transport et de lancement (TPK)
En général, le Vikhr-M ATGM présente des caractéristiques plus élevées par rapport à l'ATAKA ATGM, mais les deux complexes sont obsolètes aux normes modernes et appartiennent à la deuxième génération. Même dans tous les cas, la vitesse de l’ATGM, même supersonique, est nettement inférieure à la vitesse de vol des missiles antiaériens guidés modernes (SAM). En conséquence, un hélicoptère attaquant des véhicules blindés couverts d'armes de défense aérienne sera détruit avec une probabilité élevée, même avant que le système de missile antichar ne soit touché. À partir de là, les hélicoptères de combat russes ont besoin d’une arme capable d’opérer selon le principe du «tiré et oublié», c’est-à-dire de l’ATGM de troisième génération.
Le thème du développement de l’ATGM Hermes a longtemps été abordé par le Bureau de conception des instruments de Toula (KBP). Un tel complexe a en effet été développé pendant longtemps, initialement sous le nom de «Peck», puis rebaptisé «Hermes». Le complexe Hermès est censé être placé sur des transporteurs aériens, terrestres et de surface. Selon diverses sources, la portée de la version aéronautique du complexe de missiles Hermès devrait être d’environ 25 km, et celle de la version terrestre du complexe peut aller jusqu’à 100 km. Il existe un avis selon lequel la portée de tir de 100 km peut être atteinte lors du lancement à partir de tout type de transporteur et dépend dans une large mesure de la capacité du transporteur à fournir une indication de cible à la portée maximale. La vitesse de la fusée est supersonique, le maximum est d’environ 1000 m / s, la moyenne est de 500 m / s.
Les missiles du complexe Hermès ne peuvent pas être attribués à un ATGM, il s’agit plutôt d’un missile air-sol (VZ) ou terrestre-terrestre (ZZ) multifonctionnel. Sur les missiles du complexe Hermes, il est prévu d’utiliser plusieurs systèmes de guidage. En particulier, il est fort probable qu’il existe un système de guidage par inertie, un système de guidage par commande radio et une tête laser (GOS), similaires à ceux utilisés dans les obus d’artillerie guidés de type Krasnopole. . Parmi les autres variantes présumées du GOS, on peut citer une tête de tête à imagerie thermique passive, une tête de tête à radar active ou un dispositif combiné de prise de vue thermique et laser. On peut supposer que le système de guidage inertiel peut être complété par une correction selon le système de navigation par satellite Glonass,
Laquelle de ces options GOS pour le complexe "Hermes" a déjà été développée, qui sont en service et qui ne seront pas mises en oeuvre du tout, n'est pas connue de manière fiable.
ATGM Hermes et lui au TPK sous l'aile de l'hélicoptère Ka-52
Sur publié dans l' article précédentL'image (à droite) montre un missile anti-aérien (SAM) présumé hypersonique du complexe Pantsir-SM. Compte tenu de la portée maximale de 40 km et de la vitesse de vol hypersonique, la question se pose de savoir s'il est possible de vendre ce produit en version antichar. Dans ce cas, la quasi-totalité de la deuxième étape sera occupée par des «débris» - le noyau d’un projectile de sous-calibre à plumes perforantes (BOPS) constitué d’alliages de tungstène ou d’uranium appauvri. Compte tenu de la croissance inévitable de la taille et de la masse de la deuxième étape, la portée devrait sensiblement diminuer par rapport à 40 km pour le SAM, mais même une autonomie de 15 à 20 km permettrait aux hélicoptères de combat équipés d'un ATGM aussi hypersonique de résoudre avec succès des tâches antichars visant à contrer le système de missiles de défense aérienne de l'ennemi. Un autre avantage est la complexité de la défaite de cibles hypersoniques avec des complexes de défense active (KAZ) de véhicules blindés modernes. De plus, l'utilisation du BOPS comme ogive du noyau augmentera la résistance du système de missiles guidés antichars aux fragments secondaires formés lorsqu'un des missiles guidés antichars est endommagé par des éléments KAZ (avec un lancement par paire). La sortie aux vitesses de vol hypersoniques de l'ATGM peut partiellement compenser le retard de la RF dans le domaine de la création de têtes de guidage.
Système de défense antimissile hypersonique vraisemblablement pour le système de missile de défense aérienne Pantsir-SM (ZRPK) (à droite) avec une portée maximale de 40 km, à gauche du missile Pantsir-S, au centre - le missile antichar Hermes-S
À l'été 2019, le réseau a survolé une vidéo avec une démonstration du lancement d'un produit prometteur 305 - une fusée multifonctions à guidage de lumière (LMUR) depuis l'hélicoptère Mi-28NM.
L'utilisation du produit 305 (LMUR) du Mi-28NM à bord de l'
article 305 est appelée réponse russe au JAGM américain. Certains matériaux suggèrent que le produit 305 est la fusée Hermès, tandis que d'autres disent qu'il s'agit d'un produit complètement différent. Sur la base de l'analyse de l'image vidéo, vous pouvez être plutôt enclin à la deuxième option, car le produit suspendu sous le Mi-28NM ne ressemble pas à un missile Hermès dans un conteneur. Le fait que le produit 305 n'appartient pas au complexe Hermes est également indiqué par le fait qu'il est actuellement testé sur le Mi-28NM. Chez KBP JSC, le développeur du complexe Hermes, la société Kamov est traditionnellement un partenaire. Il est donc logique que les nouveaux produits s’intègrent dans le Ka-52.
Revenons au produit 305 (LMUR). Vraisemblablement, le produit 305 a été conçu conceptuellement à partir des missiles air-sol X-25 et X-38, même les opinions selon lesquelles les LMUR sont basées sur le missile air-air à courte portée R-73 sont entendues. La fusée LMUR, fabriquée selon le schéma du «canard» (avec un agencement avant de surfaces de contrôle), est équipée d’un hf optoélectronique multispectral hautement sensible utilisant des canaux de guidage infrarouge semi-actifs à laser, télévision et double bande, 3-5 mA et 8-13 m . La fusée LMUR devrait attaquer des cibles situées dans l’hémisphère supérieur avec des angles de plongée supérieurs à 60-70 degrés, ce qui lui permettra de contourner nombre de KAZ modernes et de frapper des cibles blindées situées dans la projection la plus vulnérable. Des questions se posent sur les paramètres de vitesse, de poids et de taille du produit 305 et sur le fait que
Fusée russe de haute précision Kh-38
À l'heure actuelle, il est inutile de comparer le LMUR russe avec le JAGM américain en raison de l'absence de caractéristiques plus ou moins fiables du produit 305. Le JAGM indique la présence d'une tête chercheuse à trois modes avec des canaux de guidage infrarouge, radar actif et de guidage laser. Dans le cadre du LMUR, la possibilité de présence d’un radar actif n’est pas mentionnée, ce qui peut être un inconvénient important lorsqu’il est utilisé par mauvais temps, mais il est possible que le LMUR devance le JAGM pour d’autres caractéristiques - portée et vitesse de vol, puissance de la tête. Dans tous les cas, l’apparition du LMUR dans les munitions des hélicoptères de combat Mi-28NM et Ka-52 peut être considérée comme une étape importante dans le développement de l’aviation militaire russe.
Hélicoptères rapides
Suivant la tendance établie par les développeurs occidentaux, les fabricants russes développent des hélicoptères de transport et de combat à grande vitesse prometteurs.
La société Kamov se concentre principalement sur la création d’un hélicoptère de transport à grande vitesse Ka-92 avec un schéma coaxial traditionnel et une hélice propulsive.
Le concept d'hélicoptère à grande vitesse Ka-92
Les images préliminaires permettent de juger du projet de création d’un hélicoptère de combat prometteur de la société Kamov.
Le concept d'une société d'hélicoptères de combat prometteuse "Kamov"
En 2015, le Mi-X1, un prototype de vol basé sur le Mi-24 à aérodynamisme amélioré et une nouvelle hélice, a décollé. La vitesse maximale indiquée par le développeur est de 520 km / h avec une autonomie de vol de 900 km.
Prototype de vol Mi-X1 basé sur le Mi-24
En 2018, il a été annoncé que l'usine d'hélicoptères Mil de Moscou avait été choisie comme principal développeur de l'hélicoptère de combat à grande vitesse. Cependant, rappelant l’ histoire de la confrontation entre les hélicoptères Ka-50 et Mi-28, nous pouvons dire que ce n’est pas encore la décision finale. En tout état de cause, le développement des entreprises russes en est à sa phase initiale; au fur et à mesure que les projets se développent, des modifications conceptuelles sont possibles, notamment les résultats de l'étude de l'expérience acquise à l'étranger dans l'utilisation de telles machines. On peut supposer qu’au moins jusqu’à 2030, l’aviation de l’armée nationale ne devrait s’appuyer que sur des hélicoptère Ka-52 et Mi-28 nouveaux et modernisés.
À quel point notre carnet de commandes en provenance des États-Unis est-il essentiel pour la création d'hélicoptères à grande vitesse? Même si les États-Unis seront en mesure d'adopter et de lancer dans un proche avenir une série à grande échelle d'hélicoptères de combat à grande vitesse, il leur faudra beaucoup de temps pour élaborer la tactique de leur utilisation et acquérir une expérience de fonctionnement sans problème. Il ne fait aucun doute que, comme les convertiplans, les hélicoptères à grande vitesse récolteront leurs récoltes sous forme de pertes irrémédiables et de machines de production. Et en soi, l’apparition d’hélicoptères à grande vitesse ne peut être comparée ni au passage d’un avion à piston à un avion à réaction, ni à la création d’armes hypersoniques, ils n’auront pas d’impact radical sur la tactique des opérations de combat.
Sur la base de ce qui précède, on peut supposer qu’au stade actuel et à court terme, l’industrie de la défense russe aura pour tâche principale de perfectionner et de déboguer des missiles efficaces dotés d’un chercheur multispectral, ainsi que de créer un ATGM hypersonique. Outre le développement, le déploiement d'une production à grande échelle de nouveaux produits et la saturation des forces armées constituent une tâche tout aussi importante.
Dans le cadre de la modernisation des hélicoptères de combat, la priorité reste d'accroître l'efficacité des équipements radioélectroniques et des équipements de reconnaissance embarqués. La protection des hélicoptères de combat ne sera pas négligée pour minimiser les risques de destruction par des armes légères et de petit calibre. Une autre direction pour améliorer les hélicoptères de combat sera le développement de systèmes de légitime défense pour hélicoptères, principalement à partir d'attaques de systèmes de missiles anti-aériens portables (MANPADS). Cependant, il est tout à fait possible que les complexes d'autodéfense soient également efficaces contre l'ATGM de troisième génération, tel que le complexe américain Javelin, équipé d'une tête chercheuse à imagerie thermique, tandis que l'ATGM de deuxième génération, contrôlé par un trajet filaire ou laser, continuera. constituer une menace sérieuse pour les hélicoptères de combat,
Auteur: Andrey Mitrofanov
