Après avoir ignoré l'apparition du F-35, les sociétés européennes développent actuellement deux projets qui devraient les transférer intégralement d'une génération à l'autre. La Grande-Bretagne a lancé le programme Tempest, dont le principal contractant est BAE Systems, et la France et l'Allemagne sont intéressées par leur propre projet distinct d'un chasseur de sixième génération, baptisé Future Combat Air System.
Bien que les deux projets en soient au stade initial, d’autres pays s’efforcent déjà de les rejoindre. Tempest, en particulier, intéresse les Italiens et l’Inde, et l’Espagne souhaite ardemment devenir membre de FCAS.
Bien que le degré d'implication de l'industrie espagnole dans le programme du système futur de combat aérien ne soit toujours pas clair, certaines entreprises de défense ont déjà commencé à se battre pour une place sous le soleil dans le nouveau projet.
Le brigadier général Juan Pablo Sánchez de Lara, chef du département de la planification de l'armée de l'air espagnole, a déclaré aux journalistes lors de ces journées à FEINDEF à Madrid que la coopération industrielle est "extrêmement importante pour nous".
Bien que les deux projets en soient au stade initial, d’autres pays s’efforcent déjà de les rejoindre. Tempest, en particulier, intéresse les Italiens et l’Inde, et l’Espagne souhaite ardemment devenir membre de FCAS.
Bien que le degré d'implication de l'industrie espagnole dans le programme du système futur de combat aérien ne soit toujours pas clair, certaines entreprises de défense ont déjà commencé à se battre pour une place sous le soleil dans le nouveau projet.
Le brigadier général Juan Pablo Sánchez de Lara, chef du département de la planification de l'armée de l'air espagnole, a déclaré aux journalistes lors de ces journées à FEINDEF à Madrid que la coopération industrielle est "extrêmement importante pour nous".
Nous ne sommes pas nouveaux dans l'entreprise. Bien entendu, les entreprises espagnoles sont très intéressées par ce programme.
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Dit l'armée espagnole.
Nouvelle tendance - intégration
Par exemple, Airbus Corporation, qui est, avec Dassault (France), contractant principal du projet, prévoit de tirer parti de l’expérience acquise dans le cadre d’un travail conjoint avec l’armée de l’air espagnole sur la conception du poste de pilotage d’un futur avion de chasse.
Les Espagnols ont déjà présenté le concept de cockpit, créé par Airbus, le déclarant candidat à la participation au programme FCAS. Le poste de pilotage dispose d'un grand écran panoramique, similaire à celui installé dans la cabine du F-35, avec plusieurs commandes traditionnelles à côté du pilote.
Les responsables de l'industrie de la défense ont déclaré que le poste de pilotage était le résultat d'un travail conceptuel précédent, indiquant que l'échange continu d'informations en temps réel et le contrôle des drones étaient des exigences essentielles.
La vérification du concept se poursuit sur la base de scénarios opérationnels créés par les forces aériennes: elles souhaitent, avec leur aide, vérifier de quelle manière les pilotes gèrent la charge, le stress et l’accroissement du flux d’informations qu’ils reçoivent au cours du vol.
Nouvelle tendance - intégration
Par exemple, Airbus Corporation, qui est, avec Dassault (France), contractant principal du projet, prévoit de tirer parti de l’expérience acquise dans le cadre d’un travail conjoint avec l’armée de l’air espagnole sur la conception du poste de pilotage d’un futur avion de chasse.
Les Espagnols ont déjà présenté le concept de cockpit, créé par Airbus, le déclarant candidat à la participation au programme FCAS. Le poste de pilotage dispose d'un grand écran panoramique, similaire à celui installé dans la cabine du F-35, avec plusieurs commandes traditionnelles à côté du pilote.
Les responsables de l'industrie de la défense ont déclaré que le poste de pilotage était le résultat d'un travail conceptuel précédent, indiquant que l'échange continu d'informations en temps réel et le contrôle des drones étaient des exigences essentielles.
La vérification du concept se poursuit sur la base de scénarios opérationnels créés par les forces aériennes: elles souhaitent, avec leur aide, vérifier de quelle manière les pilotes gèrent la charge, le stress et l’accroissement du flux d’informations qu’ils reçoivent au cours du vol.
Vers 2040, lorsque le premier FCAS montera dans le ciel, les scénarios deviendront beaucoup plus complexes.
- a prédit la situation à venir dans un entretien avec Ignacio de Castro Vidal, Nouvelles de la défense, responsable du programme de développement avancé au bureau d'Airbus Defence and Space à Madrid.
Cette remarque montre comment, non seulement la guerre deviendra difficile, mais aussi la gestion des machines de la nouvelle génération. Selon de Castro Vidal, pour améliorer la convivialité du poste de pilotage pour les pilotes, la société envisage de s’appuyer fortement sur les commandes vocales pour contrôler les systèmes de chasseurs.
Sociétés espagnoles alignées
La société Indra, qui fournit de l'avionique aux avions de combat Eurofighter, espère être l'un des participants au projet.
- Dit l'un des plus hauts représentants de l'entreprise.
Récemment, une nouvelle version d'Eurofighter a été introduite, elle devrait combler le vide dans le secteur de l'aviation des pays européens avant l'entrée du projet FCAS. Pour le moment, les principaux explants d'Eurofighter sont l'Espagne et l'Allemagne. Avant de faire l'acquisition d'une nouvelle avion , la France continuera à utiliser le Rafale. Avec une forte probabilité, certains des systèmes testés sur les nouveaux Eurofighters seront transférés à FCAS.
En ce qui concerne les moteurs, le groupe espagnol ITP Aero, basé au nord de Madrid, espère intégrer son expérience avec le français Safran et le MTU allemand. L’activité principale de cette société est les turbines à basse pression et les tuyères mobiles à vectorisation de poussée.
Auparavant, l’entrée officielle de l’Espagne dans le projet FCAS aurait lieu au Salon du Bourget à la mi-juin
Cette remarque montre comment, non seulement la guerre deviendra difficile, mais aussi la gestion des machines de la nouvelle génération. Selon de Castro Vidal, pour améliorer la convivialité du poste de pilotage pour les pilotes, la société envisage de s’appuyer fortement sur les commandes vocales pour contrôler les systèmes de chasseurs.
Sociétés espagnoles alignées
La société Indra, qui fournit de l'avionique aux avions de combat Eurofighter, espère être l'un des participants au projet.
Nous avons en particulier une vaste expérience dans le développement de systèmes de guerre électronique, de communications vocales et de transmission de données, ainsi que dans la création de systèmes de détection et d’identification par radar.
- Dit l'un des plus hauts représentants de l'entreprise.
Récemment, une nouvelle version d'Eurofighter a été introduite, elle devrait combler le vide dans le secteur de l'aviation des pays européens avant l'entrée du projet FCAS. Pour le moment, les principaux explants d'Eurofighter sont l'Espagne et l'Allemagne. Avant de faire l'acquisition d'une nouvelle avion , la France continuera à utiliser le Rafale. Avec une forte probabilité, certains des systèmes testés sur les nouveaux Eurofighters seront transférés à FCAS.
En ce qui concerne les moteurs, le groupe espagnol ITP Aero, basé au nord de Madrid, espère intégrer son expérience avec le français Safran et le MTU allemand. L’activité principale de cette société est les turbines à basse pression et les tuyères mobiles à vectorisation de poussée.
Auparavant, l’entrée officielle de l’Espagne dans le projet FCAS aurait lieu au Salon du Bourget à la mi-juin
