A propos de robots Est-ce que remplacer les pilotes comment faire atterrir l'avion, « aveuglé par » l'ennemi, et si la sixième génération d'avions sans pilote, dans une interview avec Tass honoré pilote d'essai, héros de la Russie Anatoli Kvochour.
- Anatoly Nikolayevich, les combattants de la quatrième génération sont très différents de ceux d' il y a 20-30 ans?
- Si vous voulez dire Su-30SM et Su-35, alors c'est une autre génération - "4 ++", qui a les qualités de super maniabilité. En principe, tous les avions sont en cours de modernisation. Je pense qu'à ce stade, c'est peut-être suffisant.
- Et les compétences des pilotes ont changé au fil des ans? Réceptions de base, figures de voltige?
La compétence des pilotes dépend beaucoup de l’information fournie à l’équipage. Si le pilote est assis comme dans un char et ne voit rien, il devient une cible. Par conséquent, il doit être conscient de la situation qui l’entoure. Peu importe que ce soit un choc ou une défensive. Plus le pilote est informé, plus son efficacité au combat et sa sécurité sont grandes. Ne pas mettre les pilotes en danger n'est pas le cas. Nous devons nous battre pour que nous puissions à la fois conserver les nôtres et vaincre les autres avec un minimum de pertes.
Nous, en particulier, a longtemps travaillé affiche dans le cockpit, qui peut effectuer des approches de haute précision avec l'utilisation de systèmes de navigation par satellite et des marqueurs spécifiques sur cet écran, qui montre la piste « vision technique », non seulement au cours de la journée, mais la nuit.
Ceci est important car dans des conditions de guerre réelles, les aérodromes seront en grande partie détruits ou au moins détruits par toutes les installations radio et les systèmes qui fournissent une approche d’atterrissage.
- C'est-à-dire que l'avion lui-même et le pilote-maître ne sont même pas une combinaison complète sans de tels systèmes?
- Oui, bien sûr. Par conséquent, vous devez créer ces systèmes plus autonomes, lorsque tout est contenu dans l’avion lui-même, qui exécute la tâche.
"Et si son adversaire" coupe "ou" éblouit "?
- Peut "couper". Mais le fait est que les avions modernes ont des systèmes inertiels qui, même si le système de navigation par satellite est éteint, assureront le positionnement de l’avion
Le fait est que dans les systèmes de navigation inertielle (INS), il existe des algorithmes qui se souviennent de ce qu’on appelle le retrait de dérive, l’écart par rapport à un ou plusieurs points. (Le système calcule l'écart par rapport au dernier emplacement exact reçu de GLONASS ou d'autres systèmes de navigation - note TASS). Cela peut également être modernisé et si ces systèmes sont correctement intégrés, il est possible pendant un certain temps d’exister sans système de navigation par satellite.
- Vous avez dit augmenter les moyens d'automatisation. Quelle sera, à votre avis, la sixième génération d’avions? Une version sans pilote d'un chasseur de sixième génération est possible?
- C'est possible En principe, tout est possible. Seulement comment puis-je gérer tout cela? .. J'ai lu des romans fantastiques dans ma jeunesse, il y avait une telle série sur le navigateur Pirkse Stanislaw Lem. Entre autres choses, on parlait de savoir qui était le plus efficace: une personne ou un puissant, indiscernable d’un robot humain. Cependant, la seule chose qu'il n'a pas est l'intellect humain et l'âme. Dans ces histoires, il a été montré qu'une personne peut être physiquement et intellectuellement encore plus faible que ce robot, mais une personne a l'intuition et a une âme.
- Croyez-vous à la supériorité de l'homme? .. Il y a simplement des partisans des troupes "sans équipage", y compris l'aviation.
- Man - c'est la plus haute création de la nature. Et il ne l'a pas inventé lui-même.
"Mais une personne ne peut pas voler, par exemple." Pour voler, il lui faut encore des adaptations. Ou à cet égard, son imperfection ...
- À cet égard, l'imperfection de l'homme est complétée par son intellect et son intuition. Et l'intuition est liée à l'âme.
S'il n'y a pas de transition complète vers une carte sans pilote autonome, est-il possible d'utiliser un chasseur Su-57 piloté qui contrôlerait un groupe de véhicules aériens sans pilote?
- Probablement, c'est possible. Il est seulement nécessaire de comprendre comment une personne qui vole dans un avion va également gérer un tel groupe. Tout est important - quel genre de personne est-ce, quels sont ses mécanismes de gestion pour ce groupe, comment cela se passera-t-il?
- Et si l’équipage de deux personnes comprendra, par exemple, le pilote et l’exploitant d’un groupe de véhicules sans pilote?
- Il existe de telles solutions, par exemple, sur le MiG-31, où le pilote et l'opérateur derrière lui vole.
- Au fait, puisque vous avez mentionné le MiG-31. Maintenant, tout le monde attend et attend un nouvel intercepteur pour remplacer le MiG-31. Qu'est-ce qu'on entend à ce sujet?
- Il y a un silence inquiétant sur ce sujet. Le MiG-31 aurait pu être modernisé pendant longtemps et, par exemple, utiliser du plasma. Mais il n'y a pas encore de compréhension claire de la manière d'utiliser ces vitesses énormes, que personne d'autre dans le monde n'a.
- Maintenant, MiG-31 a trouvé, en général, une nouvelle vie avec "Dagger".
- Oui, mais il a perdu de la vitesse. Tout cela est réalisé grâce à une porteuse aussi lourde et à grande vitesse que le MiG-31, mais nous devons avancer, car il y a d'autres tendances, dont il est probablement trop tôt pour en parler. Ici, les Américains, par exemple, utilisent déjà le plasma, ils ont un projet civil.
- Voulez-vous dire les moteurs à plasma?
- Non, pas les moteurs, mais l'utilisation du plasma pour brûler les ondes de choc (ondes de choc qui se produisent lorsqu'un corps coule un flux de TASS liquide ou gazeux). C’est-à-dire que c’est comme si un couloir se trouvait devant l’avion.
"Est-ce quelque chose comme une torpille de cavitation?" Y a-t-il une sorte de champ autour du combattant?
- Oui, le champ Ainsi, la traînée et, en particulier, le frottement de l'air sont considérablement réduits.
- Est-il physiquement possible de mettre en œuvre cela?
- Les Américains ont commencé. Ils ont construit, ou plutôt, ont commencé à construire un projet d'avions de passagers qui pourraient voler à une vitesse de, disons, 3700 km / h alors que la consommation de carburant - comme en vol à des vitesses subsoniques, qui est trois à quatre fois moins en vol sur supersonique. Cela donne à la fois une économie de carburant et une portée accrue. La question des frappes sonores est toujours importante. Quand l'avion vole à haute altitude, il tire une sorte de cône d'air.
- Quels sont les autres développements avancés?
"Il existe des informations selon lesquelles les Américains sont engagés dans la combustion des vibrations."
- Qu'est-ce que la combustion par vibration? Les moteurs de ce nouveau principe sont-ils en tête? (Type de combustion instable, caractérisé par des auto - oscillations de gaz dans la chambre de combustion du moteur - note TASS).
- oui Mais c'est une chose tellement délicate avec laquelle vous devez faire très attention. Pour l'amener en mode sans échec sur les avions de passagers, je pense que cela va durer longtemps. Et dans un autre but, créer des prototypes, probablement, c'est possible. Mais il s'agit d'une recherche complexe, la technologie est nécessaire.
- Que penses-tu de l’idée de recruter des filles dans les écoles de pilotage?
- Et nous, la situation désespérée avec le personnel?
- Ils disent que les pilotes ne suffisent plus maintenant.
- Nous avons assez de pilotes.
Interviewé par Anna Yudina et Arthur Shaikhutdinov
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/opinions/interviews/5442700
