A l'époque de la guerre froide, les États-Unis et l'Union soviétique depuis plusieurs décennies peur de l'autre menacé de détruire l'ennemi avec des armes nucléaires. Les efforts de millions de personnes et d'innombrables fonds ont été dépensés sur le développement et le déploiement de systèmes d'armes équipés de la technologie la plus moderne pour assurer la destruction complète de l'Etat ennemi si la guerre froide entre dans la phase chaude.
Dans ce processus, la course aux armements, les deux parties ont mis en place des bombardiers
capables de traverser les océans et les continents pour larguer des bombes nucléaires directement en territoire ennemi. Plus tard, quand il est devenu impossible en raison de l'amélioration des systèmes de défense aérienne, ces avions ont commencé à déployer des missiles pour lancer le plus près de la cible. Il semble incroyable que certains de ces miracles de l'ingénierie 1950-1970 continuent de voler aujourd'hui, 26 ans après l'effondrement de l'Union soviétique et la fin de la guerre froide, de participer où ils ont été mis au point.
À la tête de quelques-uns de l'avion sont assis les petits-enfants des premiers pilotes et ces machines ne perdent pas leur efficacité. Leur mise à niveau, de ne pas tirer avec des armes, comme l'Américain B-52 ou russe Tu-95 (Ours - «L'ours » par la classification de l'OTAN), ou renouveler leur production pour la production de nouveaux modèles, en particulier, le Tu-160 russe. Les géants de la guerre froide, resteront avec nous pendant de nombreuses années, certains d'entre eux durera pendant plus de cent ans, et il est une éternité pour l'avion.
Boeing B-52 Stratofortress
Le contrat de développement du bombardier stratégique B-52 a été conclu en 1946, le premier vol de la machine a eu lieu le 15 Avril 1952, en 1955, il a été placé par l'US Air Force. Après un laps de 62 ans, cet avion modernisé et continue de voler et de prendre part aux hostilités. B-52 Stratofortress (forteresse volante) a été conçu comme un porte-bombardier intercontinental bombes nucléaires non contrôlées pour des attaques sur les villes et les installations d'infrastructure d'importance stratégique de l'URSS.
Les bombes nucléaires ont jamais laissé tomber des avions qui ont été utilisés dans les buts opérationnels et tactiques dans tous les conflits armés impliquant les Etats-Unis, depuis 1965 - la guerre du Vietnam. Mais avec eux des milliers de tonnes déversées de bombes non guidées et guidées avec la charge habituelle, et maintenant ils continuent à labourer le ciel, parfois habité petits-enfants leurs premiers commandants. Entre eux les pilotes de bombardier appelé buff (Buff). Est un acronyme formé à partir des mots de Big Fat Fucker laid (grand, laid, type de graisse).
Longueur de l'avion - 48,5 mètres, Envergure - 56,4 mètres, la surface alaire - 370 mètres carrés. La hauteur du stabilisateur vertical - 12,4 mètres, le poids à vide de l'avion - 83,25 tonnes, le poids maximum au décollage - 220 tonnes, ce qui lui permet de transporter 31,5 mille kilogrammes d'armes et 181 000 litres de carburant.
Bombardier a balayé les ailes (angle de balayage de 35 degrés), les accrocher avec quatre turboréacteurs compartiment jumelé TF-33 la production de Pratt & Whitney. L'appareil peut atteindre une vitesse maximale de 1046 km / h (650 miles par heure ou Mach 0,86). La portée maximale sans faire le plein est de 14 mille kilomètres (plage de ferry - plus de 16 mille kilomètres), mais le ravitaillement en vol portée maximale dépend de l'endurance de l'équipage. L'avion peut voler à des altitudes allant jusqu'à 15,24 mille mètres. L'équipage est composé de cinq hommes (commandant, co-pilote, navigateur, opérateur radio-mitrailleur et un ingénieur en électronique), bien que parfois il a logé, et de l'artillerie pour le tir des canons anti-aériens, prises de l'unité dans ses dernières versions.
B-52, conçu pour le transport de charge importante à la bombe de masse, a un grand compartiment à marchandises interne et quatre bras de suspension des systèmes sous les ailes, de sorte que le dispositif peut effectuer différents types de bombes non contrôlés et commandés (nucléaire, grappe et conventionnels), et des missiles air-sol, conçu pour frapper à la fois sur terre et sur des cibles de la mer, les mines, le système de brouillage à un poids total de 31,5 tonnes. Il a été construit unité 744 en huit variantes (A à H), le dernier avion a quitté le sol de l'usine 26 Octobre 1962.
Comme les nouveaux modèles du bombardier amélioré sa conception et installés sur des équipements électroniques de bord, a changé la structure de la queue, y compris l'emplacement des mitrailleuses de queue (qui ont ensuite été retirés de la machine). En outre, l'avion équipé de nouveaux désignateurs, la conduite des systèmes de guerre électronique, les modèles de moteurs modifiés avec plus de puissance et moins de consommation de carburant. À l'heure actuelle, l'US Air Force sont armés d'environ 70 bombardiers B-52 en pleine préparation au combat, et 20 sont en attente. Tous les appareils sont modifiés H, ont été modernisés avec l'extension de la vie.
Les premières missions de combat de ces avions, conçu à l'origine pour participer à une guerre nucléaire, ont commencé la soi-disant tapis de bombes en utilisant des bombes non guidées avec la charge habituelle (pendant la guerre du Vietnam), comme ceux qui ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Tout au long de la campagne militaire américaine dans le Golfe du bombardement B-52 a été réalisée à partir d'une grande hauteur, et frappé à une cible basse altitude, y compris les attaques de roquettes.
Aujourd'hui, aux États-Unis bombardiers stratégiques utilisés en Syrie, en Afghanistan et en Irak à l'appui d'avions à haute altitude avec des munitions guidées. En raison de son rayon de combat et survivabilité élevée, ces appareils sont idéales « arsenaux volant » pour larguer des bombes guidées (à guidage laser ou GPS) sur commande à partir du sol. avions Module d'équipement Litening c 2007 a permis de les utiliser pour effectuer les tâches mentionnées ci-dessus. De plus, B-52 peut être utilisé pour patrouiller les zones maritimes et de prendre à bord d'une mine ou des missiles Harpoon. La vitesse et en vol de bombardier lui permet de voler autour du vaste territoire au cours des opérations de recherche.
Pendant les longues années de service, le B-52, au moins 11 véhicules ont été perdus dans un accident d'avion, y compris le B-52G, qui est le 17 Janvier, 1966 est entré en collision avec un avion ravitailleur KC-135 Stratotanker dans le ciel au-dessus du village espagnol de Palomares (province d'Almería). Ils sont tombés au sol quatre bombes thermonucléaires à bord du bombardier, provoquant des zones de contamination radioactive. 30 autres avions ont été perdus pendant la guerre au Vietnam: dont au moins dix ont été abattus par l'ennemi, et cinq ont reçu ces blessures graves qui pourraient difficilement atteindre les aérodromes alliés. À son tour, les mains de deux mitrailleuses de queue des avions B-52D ont frappé les deux combattants MiG-21. À l'heure actuelle, B-52 continuent à effectuer des missions de combat en Syrie et en Irak, frappant les positions des groupes terroristes, y compris le « Etat islamique » (une organisation interdite en Russie - une voie ..), et sur les vols de « démonstration de force » dans les zones de haute tensions internationales: les pays baltes, Europe de l'Est ou la mer de Chine du Sud.
avion Dernière sortie B-52 est en service 55 ans et a des dizaines de milliers d'heures de vol, mais la conception de ces dispositifs dans le style des années 50 et de nombreuses améliorations et modifications pour leur permettre de fonctionner pendant de nombreuses années. Il vise à une nouvelle proposition visant à remplacer les moteurs de bombardiers américains - leur maillon le plus faible. US Air Force a demandé environ dix millions $ pour réaliser des études sur les options pour remplacer la dernière version du TF-33 moteurs Pratt & Whitney à la centrale la plus moderne, ce qui devrait réduire le coût de l'exploitation des aéronefs (coût des heures de vol, la consommation de carburant) et d'augmenter la distance de vol.
Tu-160 
L'équivalent soviétique de l'Américain B-52, en fait, était un bombardier stratégique Tu-95 turbopropulseurs avec des ailes balayées, conçues pour effectuer les mêmes tâches de combat à la même époque, qui continue d'être utilisé aujourd'hui. Mais par exemple plus intéressant est que la modernisation est, sans aucun doute, un adepte de l'avion - le Tu-160 « White Swan » (- par la classification de l'OTAN « Blackjack » Blackjack). Cette unité appartient à la prochaine génération de bombardiers, et il mérite vraiment le respect.
Tu-160, dont le développement a commencé sur une base compétitive en 1972, était censé devenir un concurrent au modèle américain XB-70 Valkyrie ou B-1A, qui n'a pas été mis en service. Dans le cadre de cette tâche Tupolev a créé un monstre: le plus grand et le plus lourd dans le monde des avions de combat avec l'aile à géométrie variable, capable d'une vitesse deux fois la vitesse du son, et le plus rapide bombardier du monde debout en service à ce moment. Tout cela vaut tellement qu'il ya aujourd'hui seulement 16 de ces appareils, qui peuvent être exploitées. Mais ils ont un tel potentiel que les plans du ministère russe de la Défense de reprendre la production de cet avion.
En apparence, le Tu-160 ressemble à un avion américain Rockwell B-1 Lancer agrandie. bombardier russe est plus grand que son homologue américain (longueur - 54,1 m par rapport à 44,5 m, avec une envergure maximale - 55,7 mètres par rapport à 41,8 mètres), il est plus lourd (masse maximale au décollage - 275 tonnes par rapport à 216 tonnes), plus rapide (vitesse maximale - 2 Mach 1,25 en comparaison avec balançoire) peut être maintenu dans le compartiment de chargement plus longs bras (40 tonnes par rapport à 34 tonnes). Il a été développé comme un missile, il est équipé de deux compartiments cargo tambour lanceurs, dont chacun peut transporter six missiles de croisière X-55 (une charge conventionnelle et nucléaire et une gamme allant jusqu'à 2,5 milliers de kilomètres) ou 12 missiles aérobalistique hypersonique X-15 (ou anti-nucléaire) courte portée (jusqu'à 300 km).
La portée maximale du Tu-160 dans l'air sans ravitaillement - 12,3 mille kilomètres, le rayon de combat - environ 7000 kilomètres, il est équipé d'un haltère toplivopriomnika ravitaillement en vol, qui est utilisé dans de rares cas. Altitude maximale de fonctionnement - 15.000 mètres. Bien que l'avion a été construit sans l'utilisation de la technologie furtif, un certain nombre de caractéristiques de conception réduire sa signature radar, par exemple, par rapport à B-52.
En Avril 1987, la Garde 184e Poltava-Berlin bannière rouge Régiment Heavy Bomber Prylouky (sur le territoire de la RSS d'Ukraine) a été équipé des bombardiers Tu-160, mais après la sortie de 36 véhicules a pris l'effondrement de l'Union soviétique, qui a affecté le sort du Tu-160.
Après 1991, l'Union soviétique a cessé d'exister, l'Ukraine a nationalisé toutes les forces armées sur son territoire. A l'aéroport de Priluki était de 19 « cygnes blancs » qui a usurpé l'Ukraine, bien que la majorité des pilotes et techniciens d'avions préfèrent aller en Russie.
En 90 ans, ces avions sont progressivement tombé en panne à cause d'un manque de services de réparation et de réparation nécessaires. La Russie et l'Ukraine négocient la vente éventuelle de ces appareils. L'Ukraine, ils n'ont pas besoin, mais le prix demandé (environ 3 milliards $) était trop élevé pour Moscou. Après beaucoup de querelles et de l'élimination de la machine en vertu de l'accord sur le désarmement nucléaire de l'Ukraine les parties sont parvenues à un accord: basé sur l'allégement de la dette pour l'achat de gaz, la Russie doit payer l'Ukraine 285 millions $ sur huit Tu-160, qui sont dans les meilleures conditions, trois Tu-95MS et 575 Kh-55M. Après les préparatifs nécessaires, dans la période allant de Novembre 1999 à Février 2001, le Tu-160 ont été transférés à la base aérienne russe près de la ville d'Engels, dans la région de Saratov.
Dans le cadre du 121 e régiment des gardes de bombardiers lourds de Sébastopol, basé à l'aérodrome près de Engels avaient déjà six ensembles du Tu-160, ils ont ajouté huit bombardiers envoyés par l'Ukraine, et plusieurs avions qui ont été menées par le ministère russe de la Défense après l'effondrement de l'URSS. Après une série d'accidents aériens et la mise en service du nouveau missile Maintenant la force aérienne russe a 16 Tu-160 (version Tu-160M), mais on pense que seulement 11 d'entre eux sont dans un état de pleine préparation au combat. Ces dispositifs sont effectués des vols de démonstration en Amérique du Sud (en 2008 et en 2013 Venesule en Colombie). En Novembre Tu-160 ici à 2015 d'abord pris part aux combats, face à des frappes de missiles de croisière contre des cibles en Syrie.
Compte tenu de la puissance et le potentiel de ces appareils, il n'y a rien d'étonnant à ce que le ministère russe de la Défense a voulu augmenter la flotte de Tu-160. Une idée de relancer la production de ces appareils (une unité en deux à trois ans) et apporter leur nombre jusqu'à 30 ans en 2030-2040. Missile sera produit dans la modification du Tu-160m2, et, selon les données officielles, ils seront équipés de nouveaux composants de 60%, y compris de nouvelles centrales électriques, ce qui devrait augmenter la portée du vol Tu-160 d'environ mille kilomètres et l'altitude jusqu'à 18.000 mètres.
Les systèmes de l'avion est prévu d'intégrer les derniers appareils de haute précision qui permettent aux tireurs d'utiliser des munitions « intelligentes », ainsi que des systèmes de radar et la dernière génération d'outils de communication. Un autre changement important est le remplacement de tout l'équipement d'origine ukrainienne, comme aujourd'hui, où les relations entre la Russie et l'Ukraine sont tendues, son importation est impossible. La reprise de la production du Tu-160 retarder la mise en œuvre du programme de développement PAK DA (PAK DA), mais prolongera la durée de vie de l'unité, qui dans ce cas peut rester en service depuis plus de 50 ans. Et puis personne ne peut dire que le « vieux », peu importe ce qui ne fera pas.
