Pensée exclusive de l'industrie aéronautique russe, la dernière génération de chasseurs Su-57, de cinquième génération, a achevé la première étape des tests étatiques. Bientôt, l'armée recevra une machine unique: à grande vitesse et extrêmement maniable, bien armée et protégée des systèmes de défense aérienne modernes et prometteurs.
Grâce à son système de propulsion, le chasseur Su-57 vole à une vitesse de croisière supersonique. Photo: Gettyimages
Et bien que personne ne conteste les avantages de l’avion, les experts ont eu de vives discussions sur la nécessité de le lancer en série. Ou au lieu de la cinquième génération, passez directement au développement de la sixième. Les différends ne sont pas spéculatifs. Cela dépend du choix de la force de frappe principale - des avions de combat. L'ancien commandant en chef des forces aériennes et spatiales de la Fédération de Russie, président du Comité de la défense et de la sécurité du Conseil de la fédération, le colonel général Viktor Bondarev, a expliqué dans une interview exclusive à rossiyskaya Gazeta que le Su-57 était un projet véritablement révolutionnaire.
Viktor Nikolayevich, quand vous parlez d'un nouveau chasseur, il semble qu'il ne s'agisse pas du sort d'un avion en particulier, mais de l'avenir de l'ensemble de notre aviation militaire. Le Su-57 joue-t-il un rôle aussi important?
Victor Bondarev: J'en suis sûr: la Russie a besoin de ce complexe aérien, de nos troupes. Il n'est pas une source de revenus, mais un moyen d'assurer la sécurité nationale de l'État.
Regardons le problème plus largement. Dans le monde moderne, l'aviation est le type le plus important de forces armées. À mesure que la technologie évolue, son rôle ne cesse de croître. La phase terrestre de tout conflit armé potentiel entre les puissances de pointe sera réduite au minimum. Et à l'avenir, les guerres se dérouleront complètement dans l'aérospatiale. Par conséquent, dans les pays dont le leadership est responsable de la sécurité nationale, la priorité est donnée au développement de nouveaux avions et hélicoptères de combat.
Nous pouvons affirmer que la Russie est à l'avant-garde de ces processus. Nous avons toutes les raisons d'être fiers des instituts de recherche nationaux et de l'industrie aéronautique russe.
Victor Bondarev: Nos bureaux d'études ont conçu et les usines ont créé de nombreuses voitures à ailes de différentes classes, qui n'ont pas d'analogues dans le monde. La principale réalisation, le summum de l'ingénierie et le produit phare de la flotte de chasseurs de cinquième génération est le dernier-né des chasseurs polyvalents Su-57. Cet avion fait la fierté non seulement du VKS russe, mais également de l’ensemble du secteur de l’aviation. Permettez-moi de vous rappeler que le programme de développement de cette machine a débuté en 2001 et que sa mise en œuvre a été conçue pour plus de 15 ans. Ensuite, au tout début, le projet s’est déroulé sous un titre généralisé mais prometteur - un complexe aéronautique prometteur composé de l’aviation de première ligne. Plus tard, l’appareil s’est vu attribuer l’index usine T-50, et le modèle de série s’appelait le Su-57.
Alors, quel est vraiment le "cinq": un avion fondamentalement neuf ou une sorte de remplacement pour le Su-27?
Victor Bondarev: Sa création en remplacement du Su-27 était due à une nécessité objective. Les avions de quatrième génération sont en service depuis les années 1970. Depuis lors, il y a eu un saut technologique sérieux, y compris dans les systèmes électroniques. Leur niveau moderne permet de détecter et de détruire efficacement les avions de quatrième génération à des distances qui ne leur permettent pas d'utiliser leurs armes. Un nouveau moyen de régler les interférences électroniques peut supprimer complètement leur radar de bord.
Il se trouve que l'ère de la règle de la quatrième génération d'aéronefs est presque terminée. Il est clair qu’ils seront activement exploités pendant encore de nombreuses années. Néanmoins, les pays occidentaux développés, y compris les membres de l'OTAN, rééquipent systématiquement leurs troupes en avions de combat de cinquième génération.
Certains pays asiatiques ne sont pas loin derrière. Par exemple, le J-20 chinois a atteint le niveau de production de masse à grande échelle. La situation est similaire au Japon. Parmi les propriétaires de technologies de cinquième génération, l’Inde pourrait bientôt entrer avec le projet AMCA, ainsi que la Corée du Sud et l’Indonésie, développant conjointement le chasseur prometteur KF-X.
Mais nous sommes plus préoccupés par le fait que de tels aéronefs ont déjà les États-Unis et leurs alliés.
Viktor Bondarev: Bien entendu, dans ce contexte, nous nous intéressons principalement aux membres de l'OTAN - des adversaires potentiels de la Russie. Les États-Unis sont le moteur du développement des technologies de cinquième génération parmi les pays de l'alliance. Ils jouent un rôle de premier plan au sein de l’OTAN en ce qui concerne l’introduction de technologies de pointe tant dans leurs propres forces aériennes que dans les troupes du bloc de l’Atlantique Nord.
Je vais donner quelques statistiques. La force de combat de l’aviation tactique des pays de l’OTAN est de plus de 5 000 avions de combat des troisième, quatrième et cinquième générations. Seulement dans l'US Air Force, environ 2100 chasseurs, dont la cinquième génération représente la septième partie: trois cents F-22 et F-35A. La marine américaine compte 88 chasseurs de pont F-35B / C. Et l’aviation navale américaine compte plus d’un millier d’aéronefs.
Si nous parlons de la part des combattants de cinquième génération dans les unités de l'OTAN, cela représente 8%. De plus, d'ici 2040, les dirigeants de l'OTAN prévoient de porter ce chiffre à 50%.
Le problème n'est pas seulement que les troupes de l'OTAN sont équipées de cette technique. Les Américains fournissent activement des avions modernes aux armées des autres pays du monde. Ils échangent des combattants à gauche et à droite.
Victor Bondarev: En effet, l’acquisition du F-35 de diverses modifications est prévue au Royaume-Uni (138 unités à l’horizon 2030), en Turquie et en Australie (100 pièces à l’horizon 2030), en Italie (90 pièces avant 2028), aux Pays-Bas ( jusqu'en 2025 - 85 pièces), en Norvège (jusqu'en 2024 - 52 pièces), en Israël (jusqu'à 2025 - 50 pièces), au Japon (jusqu'à 2023 - 42 pièces), en Corée du Sud (jusqu'à 2025 - 40 pièces). Les conditions de livraison et les conditions des contrats avec le Canada pour la fourniture de 65 véhicules et le Danemark - pour la fourniture de 30 avions de combat de fabrication américaine sont examinés. Enfin, l'ordre des États-Unis pour le F-35 jusqu'en 2044 était de 2 456 unités.
La conclusion est la suivante: la mise en œuvre de programmes étrangers pour les combattants de cinquième génération modifiera de manière significative l'équilibre des forces dans le monde. Par conséquent, les travaux sur le Su-57, son perfectionnement et son introduction dans la série, revêtent un intérêt incontestable.
Surtout, selon les experts, la flotte des compagnies aériennes russes surpasse celle de ses homologues américaines dans de nombreuses caractéristiques.
Victor Bondarev:
La déclaration, à mon avis, est correcte. Je pense également que le F-35, malgré sa supériorité quantitative en chiffres absolus (plus de 300 au 1er juillet 2018), est à bien des égards inférieur à notre performance de vol du Su-57.
Cette machine peut résoudre à la fois les missions de chasseur visant à acquérir la supériorité aérienne et les missions d'attaque visant à détruire des cibles ennemies au sol et en surface. La capacité de mener un combat aérien efficace et de frapper les objets high-tech de l'ennemi est dotée d'un certain nombre de caractéristiques tactiques et techniques avancées et de qualités uniques inhérentes aux machines de cinquième génération.
Il s’agit d’une multifonctionnalité, d’une visibilité minimale pour les radars dans toutes les bandes de fréquences, y compris les infrarouges et les radars. Un tel avion doit avoir une super manœuvrabilité, être capable de s'éloigner des attaques ennemies à des vitesses supersoniques sans boost. Les composants électroniques embarqués sont conçus pour aider le pilote à résoudre de nombreuses tâches, lui permettant de mener une mêlée complète avec des tirs multicanaux de roquettes de différentes portées.
Su-57 répond à toutes ces exigences. Il est équipé de la technologie furtive, donnant une petite visibilité. Équipé d'un radar avec un réseau d'antennes actives. Grâce à la nouvelle centrale, la machine vole à une vitesse de croisière supersonique. Le chasseur a une super manœuvrabilité, y compris lorsqu'il vole à une vitesse supersonique. Il existe un niveau élevé d'automatisation et d'intellectualisation des processus d'utilisation au combat, une défense intégrée efficace. De plus, le Su-57 est tout à fait à nous, l'avion russe.
At-il une protection fiable contre les armes anti-aériennes modernes?
Victor Bondarev: Bien sûr, il y en a. La faible visibilité et les avantages aérodynamiques, en particulier la vitesse de croisière supersonique, permettent au Su-57 de surmonter facilement les défenses anti-aériennes de l'ennemi, laissant ainsi toute une gamme d'utilisations efficaces des armes. Sa station radar "en phase" permet au pilote de se battre même en présence d'interférences radio-électroniques actives.
Le système de contrôle embarqué du Su-57 peut accompagner jusqu'à 60 cibles et en déclencher simultanément 16.
Outre sa protection contre la défense aérienne basée au sol, le Su-57 est bien protégé des aéronefs ennemis. La conception du chasseur utilisait les derniers matériaux composites et un revêtement spécial offrant une faible visibilité de la machine avait une formule chimique sans analogue.
Il y a six radars répartis dans la coque de l'avion, qui donnent une vue circulaire. Les capteurs des équipements du complexe de guerre électronique innovant Himalaya sont dispersés à la surface du chasseur, lui permettant de rester invisible. Et en même temps, "repérez" un avion ennemi discret. La super manœuvrabilité de la machine est assurée par deux puissants moteurs à poussée, qui garantissent que l’appareil vole presque dans les airs.
Vous avez probablement parlé avec des pilotes d'essai du Su-57. Que disent-ils de la nouvelle voiture?
Victor Bondarev: Cela leur donne des possibilités presque illimitées de pilotage et de combat. Cela est dû au haut niveau de robotisation: le Su-57 est équipé d'un "pilote électronique" à part entière. Il peut également inciter une personne à prendre la bonne décision sous la contrainte du temps et entreprendre un grand nombre d'opérations de routine.
En tant que commandant en chef de l'armée de l'air, Viktor Bondarev était à l'avant-garde de la création du Su-57. Ensuite, l'avion a été appelé "l'aviation de première ligne avialekskom prometteuse". Photo: RIA News
Un combattant peut combattre seul et dans le cadre du concept de «champ unique».
Le Su-57 est capable de transmettre des données sur des cibles à d'autres systèmes de défense aérienne basés sur des aéronefs et au sol, ainsi que de recevoir la désignation de la cible. Le système de contrôle embarqué accompagne jusqu'à 60 cibles et en déclenche simultanément 16.
Le Su-57 est capable de transmettre des données sur des cibles à d'autres systèmes de défense aérienne basés sur des aéronefs et au sol, ainsi que de recevoir la désignation de la cible. Le système de contrôle embarqué accompagne jusqu'à 60 cibles et en déclenche simultanément 16.
Si possible, parlez-nous des armes Su-57 plus en détail.
Victor Bondarev: Armé de Su-57 parfaitement. Il peut utiliser des missiles de croisière, des missiles air-sol guidés, des missiles air-air de différentes portées, des armes classiques et de haute précision, y compris des bombes aériennes ajustables. Et tout cet arsenal n’est pratiquement pas perceptible pour la reconnaissance radar.
Il est équipé d'un canon de 30 mm 9-A1-4071K, prêt à utiliser des munitions dans n'importe quel mode de tir. Total Su-57 porte jusqu'à 14 types d'armes. C'est un moyen de dissuasion non nucléaire vraiment efficace.
Rien de tel, et encore mieux, n’est inventé dans le monde aujourd’hui. Les experts classent le Su-57 non seulement comme un échantillon de la cinquième génération, mais également comme un avion de la génération 5+. De plus, l’introduction de nouvelles technologies dans ce chasseur se poursuit. Certains d’entre eux sont déjà considérés par les experts comme des technologies de sixième génération.
En outre, le Su-57 a un énorme potentiel de modernisation - il sera suffisant pour un demi-siècle. L'équipement radioélectronique embarqué de l'aéronef repose sur les principes de l'architecture ouverte. En fait, le combattant a tout ce qu'il faut pour devenir une version entièrement automatique et sans pilote d'un véhicule de combat.
Si vous n’allez pas de l’avant, mais que vous ne parlez que d’aujourd’hui, le Su-57 a parfaitement complété la première étape des tests de l’état et a confirmé toutes les performances de vol spécifiées. Il s'est montré non seulement sur les sites de test, mais également dans la situation de combat en Syrie. Permettez-moi de vous rappeler que les échantillons de pilotes de cette machine ont été envoyés à la base aérienne russe Hamim il y a six mois.
Alors, où est le discours sur l'inefficacité de la production en série du Su-57? Qu'est-ce qui est suffisant pour produire de telles voitures destinées à la vente à l'étranger et constituer une base technique et de tests pour le futur "six"?
Victor Bondarev: En effet, j'ai entendu de tels avis de soi-disant experts. Ils proposent maintenant de commencer les travaux sur la machine de sixième génération, qui deviendra une option transitoire entre les avions de combat habités et les systèmes de frappe intelligents sans pilote. Dans le même temps, il est recommandé de produire le Su-57 en petite série - pour l'exécution de tâches techniques. Ou, pire encore, formez simplement l'image d'exportation du Su-57 - pour le vendre et ainsi obtenir une compensation pour le coût de son développement et devenir
Il y a d'autres arguments, à certains égards opposés. Ils disent, pourquoi avons-nous besoin de la cinquième génération, si les combattants de la génération 4 ++ volent bien, par exemple, le même Su-35. Je dirai à cette occasion que: les avions de combat de quatrième génération, même ceux mis à niveau vers la version «++», sont déjà dépassés et ne relèvent pas de nouveaux défis. Bien sûr, ils conviennent aux conflits de combat locaux avec un adversaire faible. Cependant, dans les conditions de l’environnement de combat aérien et de la défense aérienne de l’ennemi, sous l’influence des combattants de la cinquième génération des forces armées de certains pays, il est impossible d’effectuer les missions de combat de notre armée sans Su-57.
Alors qu'en est-il de la création du "six" est généralement trop tôt pour penser?
Victor Bondarev: Les avis sur le passage à la sixième génération semblent souvent peu professionnels. Personnellement, j'en suis sûr: sans maîtriser les technologies aéronautiques modernes sur la technologie de cinquième génération, il est impossible d'aller directement à la sixième.
À mon avis, les propositions visant à former l'image d'exportation du Su-57 et à vendre ces avions (je citerai l'un de ces appels: "capitaliser sur les marchés étrangers des coûts supportés par cette avion") sont soit une trahison ouverte, soit une incompétence et une myopie élémentaires.
Je répète: la compagnie aérienne Su-57 est nécessaire, sans elle aucun progrès. Nos forces armées doivent veiller à lutter efficacement contre les troupes ennemies et à garantir leur supériorité sur les forces aériennes de tous les pays. Et plus important encore, pour notre sécurité nationale, pour le bien-être stable et durable de la Russie, qui, en présence de systèmes de combat aussi modernes et de haute technologie, n'ose attaquer.
Infographies "RG" / Anton Binders / Yuri Gavrilov
Yuri Gavrilov L'auteur d'article
