Le plus grand avion du monde Antonov An-225 Mriya Landing
Le grand corps Antonov An-225 est alimenté par six moteurs turbo et est l'avion le plus long et le plus lourd jamais construit, avec un poids maximum au décollage de 640 tonnes. Il a été construit pour transporter des navettes spatiales soviétiques et, 27 ans après son entrée en service, c'est toujours le plus grand avion au monde. L'An-225, mieux connu sous le nom de Mriya (ukrainien pour "rêver") crée un bruit partout où il se passe. Mesurant 84 m de long avec une envergure de 88 m, il pèse 175 tonnes sans cargaison ni carburant. C'est le plan opérationnel le plus long, le plus long et le plus lourd au monde. Son compartiment de chargement est de 43 m sur 6,4 m de 4,4 m - assez grand pour contenir 50 voitures. Et il n'y a qu'un seul Antonov An-225 opérationnel dans le monde!
Conçu en Ukraine pour transporter la navette spatiale soviétique Buran sur son dos, il a fait son premier vol en 1988, entrant en service l'année prochaine. Il était prévu de construire plusieurs autres An-225, mais ceux-ci ont été scuppered par la chute de l'Union soviétique et l'effondrement du programme de navette. Dernièrement, Mriya effectue des livraisons une fois - peut-être deux fois par an.
Le six-moteur An-225 peut porter une charge utile de jusqu'à 250 tonnes, contre 140 tonnes pour le Boeing 747 -800 et 65 tonnes pour l'Airbus 330. Pour supporter tout ce poids, Antonov An-225 a 32 roues réparties sur son train d'atterrissage surdimensionné. En outre, son nez s'ouvre pour permettre le chargement de la cargaison à travers l'extrémité avant. Les fans aiment aussi la conception de la queue fendue de Mriya. Il est rare de le voir en action.
L'AN-225 a regroupé plus de 200 disques mondiaux, y compris le transport aérien de marchandises les plus lourdes au monde et le fret le plus long du monde. Un avion possède des enregistrements de l'aviation mondiale pour voler des charges lourdes. Il a mis en place un en 2004 lorsqu'il a transporté une pièce de pétrole de 247 tonnes vers l'Ouzbékistan.
Il a été mis hors service en 1994, mais est devenu utilisé en 2001. Depuis lors, il a pris de l'aide pour les scènes de catastrophe, y compris le tremblement de terre en Haïti de 2010 et le tremblement de terre et le tsunami enjambés de 2011. Sa capacité à déplacer des charges massives a également été utilisée pour transporter des générateurs pour remplacer ceux qui ont été anéantis par le tsunami américain samoan de 2009.
