Le 26 janvier 2017, la Force aérienne russe a commencé à tester un lot de préproduction du nouvel avion MiG-35, qui est un dérivé du MiG-29. Le prototype MiG-35 a d'abord été piloté en 2007; Maintenant, l'avion a été entièrement changé et équipé d'une nouvelle avionique. Le MiG-29 précédent est un avion léger produit par le MiG de la Russie Aircraft Corporation («MiG RAC», à l'origine le Bureau de design Mikoyan et Gurevich), avec des qualités aérodynamiques remarquables et le plus haut taux de montée de tout avion multirole (330 m / s ). Le MiG-29 est entré en service en 1982. Il y a eu 1 600 unités produites. Dans le combat militaire, le MiG-29 a été dépassé par les F-15 et F-16 en raison de son système avionique inférieur. La raison en était que jusqu'en 2004, la Russie n'avait pas les fonds nécessaires à la recherche dans le domaine de l'avionique afin d'améliorer et de remplacer l'ancien équipement.
Contrairement au MiG du RAC, Lockheed a préféré apporter des améliorations continues au F-16, en particulier en avionique, au lieu de concevoir un autre avion de génération 4 ++. Depuis 1978, ils ont construit 4.500 des avions, dans tous les modèles: F-16A / B (Block 1/5/10/15/20) et F-16C / D (Bloc 25/30/32 / 40/42 / 50/52), le F-16E / F (Bloc 60) étant la dernière version - il dispose d'une grande partie de l'équipement de l'avion F-35 de la 5ème génération. La Force aérienne américaine a 900 F-16.
Pour obtenir la performance du MiG-29 proche de celle de la F-16, l'usine d'avion Sokol de RAC MiG à Nizhny Novgorod (400 km à l'est de Moscou) a créé des modèles améliorés tels que MiG-29M / M2, MiG 29 SMT et MiG 29 K / KUB (support-port). Le MiG-35 est la dernière version du MiG-29 et n'est pas conçu comme un jet intercepteur, car il est inférieur aux F-22, F-35 et F-15. Avec le MiG-35 C, les Russes visent à réduire le coût de vol par 2,5 fois, à augmenter la capacité du MiG-29 à atteindre les objectifs terrestres et à se défendre contre les avions de la 4ème génération tels que le F-16 C / D, Saab Gripen, Rafale, Eurofighter Typhoon et le F-18C / D.
Mises à niveau
La cabine du MiG-29 a été redessinée. Le MiG-35 dispose d'un EFIS (Electronic Flight Instrument System) contenant trois écrans LCD multifonctions (affichage multifonction) qui affichent les données de navigation ainsi que des lectures sur la situation tactique, le contrôle du moteur, le carburant et les équipements spéciaux. En outre, il dispose d'équipements HMTDS (Helmet-Mounted Target Designation Systems) et il dispose d'écrans HUD (Head-Up Display) sur le pare-brise. Il utilise un système de contrôle de vol sans fil avec trois canaux. Le système de communication MiG-35 comprend deux nouvelles stations de radio, l'une d'entre elles servant également de ligne de données secrètes. La ligne de données transmet, par satellite, des informations à partir de points de commande et de contrôle sur le terrain et par navire, et des aéronefs Airborne Warning and Control System (AWACS / AEW). Cela donne au MiG-35 des informations supplémentaires et fiables sur la situation dans l'air, ce qui augmente la probabilité de remplir sa mission.
Les deux moteurs RD-33 TVN ont une poussée accrue à 9 000 kg. chaque. Contrairement au MiG-29, les moteurs MiG-35 ont été équipés de BARK (systèmes numériques de surveillance et de contrôle), ont une faible consommation spécifique, n'émettent pas de fumée et ont une très petite empreinte infrarouge. Les moteurs RD-33 TVN ont des buses de poussée vectorisées qui permettent de se déplacer vers le haut et de gauche à droite de 15 à 30 degrés. Ces améliorations ont permis au MiG-35 de voler à des vitesses très faibles sans limitations d'angle d'attaque et a veillé à ce qu'il soit également contrôlé dans des zones à vitesse nulle et à «vitesse négative» pendant des périodes prolongées. " [1] La poussée vectorisée permet l'exécution de manœuvres brusques avec de grandes surcharges pour éviter les missiles air-air ou sol-air. En outre, il y a des réservoirs d'essence équipés dorsalement (derrière le poste de pilotage) et où les ailes rencontrent le fuselage. La capacité de carburant interne a été augmentée à 950 litres, augmentant la portée de vol normale à 2.000 km.
Radar Zhuk-AE
La principale source de données terrestres et aériennes est le radar Zhuk-AE. Un radar AESA (tableau électronique activé), il peut localiser des cibles aériennes à une distance de 160 km et à 300 km pour les navires de surface. Le radar peut suivre 30 cibles simultanément et attaquer 6 d'entre eux. Les radars du type antérieur, PESA (tableau électronique passif scanné), avaient une antenne en forme de cône tournée de 360 degrés pour diriger les ondes radar vers un faisceau plus étroit. Le panneau d'antenne du radar AESA sur le MiG-35 est composé de 1 000 à 2 000 modules TR (émetteurs-récepteurs). Les modules sont disposés dans le nez, l'aile ou le fuselage, et fonctionnent indépendamment l'un de l'autre. Le faisceau de radar est modelé numériquement et est façonné dans un espace délimité très étroit par un ordinateur. L'ordinateur sélectionne la puissance du rayonnement émis par chaque module TR en quelques millionième de seconde. En outre, chaque module TR peut être programmé pour fonctionner uniquement comme émetteur ou uniquement en tant que récepteur, en exécutant différentes fonctions en parallèle. Deux ordinateurs CIP (Common Integrated Processor) aident le radar.
Équipement optoélectronique
Le MiG-35 dispose d'un système de ciblage / navigation combinant des équipements inertiels, radio et système navigation satellite glonass. produit par KRET en trois gyroscopes laser et trois accéléromètres à quartz. Cet équipement est relié au sous-système pour des conditions de faible visibilité et pour diriger des armes. Sur les avions F-22 et F-35 américains de la 5ème génération, l'équipement de navigation et les systèmes de guidage des armes de précision ne sont plus installés sur des points de fixation instantanés; Le MiG-35 copie la solution de 5ème génération et ces dispositifs sont incorporés dans l'avion. Un système de contrôle des incendies OLS-35 du type IRST (recherche et piste infrarouge) est monté dans le nez et est utilisé dans le combat aérien. OLS-35 peut localiser un avion après avoir découvert une émission de chaleur à 50 km dans l'hémisphère avant et à 90 km "face à l'hémisphère arrière". Le MiG-35 est équipé d'une hotte interne FLIR (infrarouge tournant vers l'avant) Monté sous le bon moteur de l'avion. Ceci est pour la navigation nocturne et il affiche une image du terrain surélevé, permettant d'identifier les cibles. Le module FLIR fournit également des conseils autonomes sur les munitions de précision, comme dans les avions militaires américains. Le module FLIR dispose d'un télémètre laser pour mesurer la distance à la cible (jusqu'à 20-30 km) et un projecteur laser pour guider des bombes et des missiles.
S'étant éloigné de l'utilisation des points de montage pour l'équipement optoélectronique, le MiG-35 a augmenté le nombre de supports rigides de 6 à 9, la charge utile maximale augmentant de 4 800 à 7 000 kg.
Équipement de combat radio-électronique
L'équipement EW (Electronic Warfare) comprend un récepteur de radar à avertissement large bande avec une antenne disposée sur toute la surface des ailes et du fuselage. Le MiG-35 dispose de capteurs optiques de type MAWS (système d'avertissement d'approche de missile), dans le spectre ultraviolet, montés sur le fuselage, la queue et les ailes, ce qui met en garde le pilote de tout missile air-air proche. Le système EW peut également détecter le lancement de MANPADS (système de défense aérienne portatif) ou un système de surface à air à courte portée (10 km), un système de surface à air à moyenne ou longue distance (30 à 50 km). Le microprocesseur EW estime le temps d'impact des missiles ennemis et il contrôle l'équipement de contre-mesures électroniques actif ou passif. L'équipement EW est soutenu par l'entreprise italienne Elettronica (il intègre le dispositif ELT / 568-V2, le "brouilleur d'auto-protection pour l'autodéfense de l'artillerie antiaérienne contrôlée par radar").
Le test MiG-35 doit être terminé en 2018, le premier lot de 37 MiG-35 étant livré à l'armée russe en 2019. L'armée de l'air russe exploite environ 250 MiG-29 et prévoit de les remplacer par 170 MiG-35 . Le premier ordre étranger pour le MiG-35 provient d'Egypte, qui a signé un contrat en 2015 pour l'achat de 50 avions MiG-35 d'une valeur de 2 milliards de dollars.
Written by Valentin Vasilescu
google traducteur en français
