Flightradar24

Comment ça marche

Flightradar24 est un traceur de vol qui montre le trafic aérien en direct du monde entier. Flightradar24 combine des données provenant de plusieurs sources de données, y compris ADS-B, MLAT et données radar. Les données ADS-B, MLAT et radar sont regroupées avec les données d'horaires et d'état de vol des compagnies aériennes et des aéroports pour créer une expérience de suivi de vol unique sur www.flightradar24.com et dans les applications Flightradar24 .


Automatic dependent surveillance-broadcast
L'Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) est un système de surveillance coopératif pour le contrôle du trafic aérien et d'autres applications connexes. Un avion équipé de l'ADS-B détermine sa position par un système de positionnement par satellite (GNSS) et envoie périodiquement cette position et d'autres informations aux stations sol et aux autres appareils équipés de l'ADS-B évoluant dans la zone.

ADS-B

La technologie principale utilisée par Flightradar24 pour recevoir des informations de vol s'appelle la surveillance dépendante automatique ( ADS-B ). La technologie ADS-B elle-même est mieux expliquée par l'image à droite.

• L'avion obtient son emplacement à partir d'une source de navigation GPS (satellite)
• Le transpondeur ADS-B sur l'aéronef transmet le signal contenant l'emplacement (et bien plus encore)
• Le signal ADS-B est capté par un récepteur connecté à Flightradar24
• Le récepteur transmet les données à Flightradar24
• Les données sont affichées sur www.flightradar24.com et dans les applications

ADS-B est une technologie relativement nouvelle en développement, ce qui signifie qu'aujourd'hui, elle est rarement utilisée par le contrôle de la circulation aérienne (ATC). Nos estimations montrent qu'environ 70% de tous les avions à passagers commerciaux (80% en Europe, 60% aux États-Unis) sont équipés d'un transpondeur ADS-B. Pour l'aviation générale, ce nombre est probablement inférieur à 20%. Cependant, le pourcentage d'avions équipés de récepteurs ADS-B augmentera régulièrement, car ils deviendront obligatoires pour la plupart des avions dans le monde d'ici 2020. Lorsqu'il est obligatoire, ADS-B remplacera le radar primaire par la principale méthode de surveillance utilisée par l'ATC.

Flightradar24 dispose d'un réseau de plus de 10 000 récepteurs ADS-B à travers le monde qui reçoivent les informations de vol des avions avec les transpondeurs ADS-B et envoient ces informations à nos serveurs. En raison de la fréquence élevée utilisée (1090 MHz), la couverture de chaque récepteur est limitée à environ 250-450 km (150-250 miles) dans toutes les directions en fonction de l'emplacement. Plus loin du récepteur, un avion volera, plus il doit voler pour être couvert par le récepteur. La limite de distance rend très difficile l'accès ADS-B sur les océans.

En altitude de croisière (au-dessus de 30 000 pieds), Flightradar24 couvre 100% d'Europe et des États-Unis. Il existe également une bonne couverture ADS-B au Canada, au Mexique, aux Caraïbes, au Venezuela, en Colombie, en Équateur, au Pérou, au Brésil, en Afrique du Sud, en Russie, au Moyen-Orient, au Pakistan, en Inde, en Chine, à Taiwan, au Japon, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie, en Australie Et la Nouvelle-Zélande. Dans d'autres parties du monde, la couverture ADS-B varie. Nous ajoutons continuellement une couverture partout dans le monde via nos récepteurs FR24 Flightradar24

MLAT

Dans certaines régions avec la couverture de plusieurs récepteurs FR24, nous calculons également les positions des avions équipés non ADS-B avec l'aide de Multilateration (MLAT) , en utilisant une méthode connue sous le nom de Time Difference of Arrival (TDOA). En mesurant le temps nécessaire pour recevoir le signal de l'avion avec un transpondeur Mode Plus, il est possible de calculer la position de ces avions. Quatre récepteurs FR24 ou plus, recevant des signaux du même avion, sont nécessaires pour que MLAT fonctionne. La couverture MLAT ne peut être atteinte que d'environ 3 000 à 10 000 pieds car la probabilité que quatre récepteurs ou plus reçoivent le signal du transpondeur augmente avec une altitude accrue.

La plupart des régions d'Europe et d'Amérique du Nord sont aujourd'hui couvertes de MLAT au-dessus de 3.000 à 10.000 pieds. Il existe également une couverture MLAT au Mexique, au Brésil, en Afrique du Sud, en Inde, en Chine, au Japon, à Taiwan, en Thaïlande, en Malaisie, en Indonésie, en Australie et en Nouvelle-Zélande. Plus de domaines recevront une couverture MLAT alors que nous continuons à ajouter de nouveaux récepteurs à notre réseau.

Données radar du nord de l'Amérique

En plus de ADS-B et MLAT, nous recevons également des données supplémentaires en direct pour les vols en Amérique du Nord. Ces données sont basées sur des données radar (pas seulement des avions équipés de transpondeurs ADS-B) et comprennent la plupart des trafic aériens réguliers et commerciaux dans les États-Unis et l'espace aérien canadien, ainsi que des parties de l'océan Atlantique et Pacifique.

Flarm

Flarm est une version plus simple de ADS-B avec une gamme plus courte, principale utilisée par des avions plus petits, dans la plupart des cas, des planeurs. La portée d'un récepteur Flarm est comprise entre 20 et 100 km. Les récepteurs Flarm sont souvent installés sur les petits aéroports avec beaucoup de trafic sur le parapente pour suivre les planeurs autour de l'aéroport. En savoir plus sur Flarm sur Wikipedia

Estimations

Lorsqu'un avion survient hors de couverture, Flightradar24 continue d'estimer la position de l'avion pendant 2 heures maximum si la destination du vol est connue. Pour les avions sans destination connue, la position est estimée jusqu'à 10 minutes. Le poste est calculé en fonction de nombreux paramètres différents et, dans la plupart des cas, il est assez précis, mais pour les vols longs, le poste peut dans le pire des cas être d'environ 100 km (55 milles). Dans les paramètres, il existe une option pour définir combien de temps vous voulez voir l'avion estimé sur la carte.

Avion visible sur Flightradar24 (sous couverture ADS-B)

Lorsque ADS-B a été initialement lancé, il a été utilisé principalement dans des avions à passagers commerciaux avec plus de 100 passagers. Un nombre croissant d'avions, y compris des types d'avion plus petits, reçoivent des transpondeurs ADS-B, mais jusqu'à ce que ADS-B devienne obligatoire, le propriétaire et le propriétaire de l'avion doivent décider si un transpondeur ADS-B doit être installé ou non.

Les modèles d'avions communs qui ont habituellement un transpondeur ADS-B et sont visibles sur Flightradar24 (dans la couverture ADS-B):

• Tous les modèles Airbus (A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380)
• Antonov An-148 et An-158
• ATR 72-600 (la plupart des nouvelles livraisons)
• BAe ATP
• BAe Avro RJ70, RJ85, RJ100
• Boeing 737, 747, 757, 767, 777, 787
• Bombardier CRJ-900 (la plupart des nouvelles livraisons)
• Bombardier CS100 et CS300
• Embraer E190 (la plupart des nouvelles livraisons)
• Fokker 70 et 100
• McDonnell Douglas DC-10 et MD-11
• Sukhoi SuperJet 100
• Quelques nouveaux Ilyushin et Tupolev (par exemple Il-96 et TU-204)

Les modèles d'avions communs qui n'ont généralement pas de transpondeur ADS-B et ne sont pas visibles sur Flightradar24 (dans la couverture ADS-B):

• Antonov An-124 et An-225
• ATR 42, 72 (sauf la plupart des nouvelles livraisons d'ATR 72-600)
• Boeing 707, 717, 727, 737-200, 747-100, 747-200, 747SP
• BAe Jetstream 31 et 32
• Tous les modèles Bombardier CRJ (sauf la plupart des nouvelles livraisons de CRJ-900)
• Tous les modèles Bombardier Dash
• Tous les modèles CASA
• Tous les modèles Dornier
• Tous les modèles Embraer (sauf la plupart des nouvelles livraisons d'Embraer E190)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Fokker 50
• McDonnell Douglas DC-9, MD-8x, MD-90
• Saab 340 et 2000
• La plupart des hélicoptères
• La plupart des avions anciens
• La plupart des jets d'affaires
• La plupart des avions militaires
• La plupart des avions à propulsion

Bien sûr, il existe de nombreuses exceptions à ces règles. Il existe d'anciens A300, A310, A320, B737, B747, B757, B767, MD10, MD11 volant sans transpondeur ADS-B, ce qui rend ces avions invisibles sur Flightradar24 dans des zones avec couverture ADS-B uniquement. Mais il existe également des avions Twin Otters, Saab 340, Saab 2000 et MD-80 avec un transpondeur ADS-B visible sur Flightradar24 dans des zones avec couverture ADS-B.

Avion visible sur Flightradar24 (dans le cadre de MLAT, radar ou Flarm)

Dans les régions où le trafic aérien MLAT, radar ou Flarm couvre la majeure partie du trafic aérien et est visible indépendamment du type d'avion. Cela inclut les avions à hélice, les hélicoptères et les planeurs. Mais comme mentionné ci-dessus, la couverture MLAT est limitée à certaines zones avec de nombreux récepteurs FR24 et ne peut normalement être atteinte qu'à des altitudes supérieures à environ 3 000 à 10 000 pieds, ce qui signifie que l'aviation générale à des altitudes inférieures peut voler sous la couverture de MLAT. Les données radar nord-américaines dans la plupart des cas ne comprennent pas les vols d'aviation générale sans plan de vol. Les données de radar manquent souvent d'informations sur l'enregistrement des aéronefs et les aéronefs suivis avec MLAT dans de nombreux cas manquent les informations d'indicatif d'appel.

Blocage

Pour des raisons de sécurité et de confidentialité, les informations sur certains appareils sont limitées ou bloquées. Cela comprend la plupart des avions militaires et certains avions de haut profil, comme Air Force One.

Carte de couverture

Flightradar24 couverture 2014-10-20

Dans les zones où Flightradar24 a normalement une couverture, tous les principaux aéroports sont marqués par des marqueurs d'aéroport bleus.

Flightradar24 s'appuie sur des bénévoles du monde entier pour la majorité de notre couverture. Découvrez comment vous pouvez contribuer et héberger un récepteur .

Veuillez noter que la couverture et la visibilité de l'avion dépendent de nombreux paramètres, y compris le type d'avion, le type de transpondeur d'aéronef, l'altitude et le terrain de l'avion, de sorte que la couverture peut être différente pour différents aéronefs, même au même endroit. Si un avion que vous recherchez n'est pas visible sur Flightradar24, il ne dispose pas d'un transpondeur compatible ou de la couverture Flightradar24.

Consultez nos FAQ pour trouver des réponses aux questions fréquemment posées sur Flightradar24.