USAF face à des problèmes dans l'acquisition de potentiel avions ennemis pour former leur action équipages contre les avions ennemis, et ils viennent ici à l'aide d'entrepreneurs privés.
Dans certains cas, ils sont en mesure de fournir les troupes de la machine merveilleuse, qui sont une copie exacte des avions ennemis. Ainsi, a fait la compagnie Air USA, a réussi à acheter deux avions double formation MiG-29UB.
« Les MiG-29 Air USA importé directement d'une ancienne république soviétique. Tous les appareils sont équipés de pièces de rechange et de l'équipement de fabrication soviétique, - informe la société sur son site Internet. - MiG-29 compagnie Air USA en mesure d'effectuer les tâches de combat aérien, offrant d'excellentes possibilités de formation et les essais en vol ".
journaliste militaire russe et analyste Diana Mikhailova dit sur son blog sur la façon dont la société a acquis la version de formation des puissants combattants soviétiques.
Il y a d'autres entreprises qui offrent des avions impressionnants. Parmi eux, l'appui aérien tactique et Draken International. Au soutien aérien tactique a chasseur CF-5 Freedom Fighter, et offre une flotte Draken, composée d'une variété de machines, d'appareils de formation moderne aux MiG-21.
Pendant ce temps, la chute des mains privées, même comme des avions efficaces comme le Su-27. Fierté entreprise Aircraft a aidé à acheter en Ukraine ces deux combattant puissant conçu pour gagner la supériorité aérienne. On ne sait pas dans les mains étaient le résultat de ces machines, mais récemment l'un des Su-27 a été observé au cours de la conduite de l'entraînement au combat aérien avec le F-16 dans le Nevada à la base aérienne Nellis.
Peut-être Su-27 appartient à l'US Air Force. L'ancien commandant de la commande de combat aérien Hawk général Carlisle (Faucon Carlisle), qui avait servi une fois en 4477 le premier test et l'équipe d'évaluation, m'a dit qu'un jour, il a volé le Su-27. Peut-être était l'un des deux avions achetés en Ukraine.
Il y a quelques années, j'ai parlé avec un ancien pilote de F-14 Tomcat Dzherri Gellopom (Gerry Gallop), qui est allé en Ukraine pour acheter Su-27. Gallop est très impressionné par les excellentes performances de l'avion construit par les Soviétiques.
« Je ne savais pas que je voler à une vitesse supersonique pendant 25 minutes. Nous sommes allés jusqu'à une hauteur de 6000 mètres à une vitesse de M = 0,9, nous avons testé le moteur, puis décidé d'aller jusqu'à 10 500 mètres et voler à une vitesse de M = 1,35, pour évaluer la performance de la voiture à cette vitesse. Il y a très semblable au moteur TF30 (société Pratt & Whitney), monté sur le F-14A Tomcat. Lorsque vous voyagez à une vitesse supersonique, le levier de commande du moteur doit être mis en mode veille à la vitesse était assez grande, et il n'y avait pas de montée subite - dit Gallop. - Nous sommes allés jusqu'à 7000 mètres, et je pense que augmentera de 0,9 à 10 500 mètres, puis donner une accélération à M = 1,35. Mais non. Nous venons tout juste inclus ventilateurs, le nez levé, ont été dispersés à la hausse à 1,35, est allé horizontalement de 10 500 mètres, ont testé les moteurs, puis de nouveau inclus ventilateurs, overclocké à 1,55, jusqu'à 14 300 mètres, et puis juste ralenties à une postcombustion minimum ».
L'avion volait à une vitesse supersonique est beaucoup plus longue que prévu. « Nous ralentissons le postcombustion au minimum, mais je reste vole à une vitesse de croisière de Mach 1.3, » - dit Gallop. Double Su-27 avait pas de charge utile et de l'équipement supplémentaire, qui est, il pesait près d'une demi-tonne de moins que d'habitude. Néanmoins, il a développé une vitesse impressionnante, surtout à haute altitude. Et lorsque le pilote a commencé à réduire le taux après 25 minutes de vol supersonique, les résultats étaient aussi très curieux.
« Je nettoyais la post-combustion, le taux tombe, mais je suis toujours volant à vitesse supersonique - dit Galop. - Quand nous avons fini 25 minutes de vol à vitesse supersonique, je regardais et carburants rendu compte que je pouvais me retourne encore une fois voler à vitesse supersonique autant, et je serai assez de carburant pour asseoir correctement vers le bas ".
Mais revenons au sujet de la conversation. Les aéronefs de la production soviétique, sont susceptibles d'être coûteux à entretenir et à réparer les États-Unis. Mais si l'entrepreneur est prêt à de telles dépenses, et la Force aérienne sera rentable d'acheter ces services, le jeu en vaut la chandelle.
Source: http://inosmi.ru/military/20170503/239268362.html?utm_source=24smi.info&utm_medium=referral&utm_campaign=2261&utm_content=1209150&utm_term=2626
