Le moteur de cinquième génération, baptisé Product 30, est une nouvelle centrale électrique créée et testée dans le cadre du programme PAK FA.
La deuxième étape des tests des moteurs tant attendus, appelés «Produit 30» ou «Type 30» pour le chasseur russe multifonctionnel Su-57 de cinquième génération, se poursuit.
A en juger par l'apparition sur le réseau de photographies de haute qualité du nouveau moteur (le moteur gauche «à pleines dents») prises lors des tests, Sukhoi Design Bureau est actuellement en cours de tests actifs sur l'air du «Produit 30». Des photos ont été prises le 16 mars.
Très probablement, le "Produit 30" testé, comme prévu précédemment, dispose d'un système d'allumage plasma intégré et d'un contrôle vectoriel de poussée. En conséquence, les buses modernisées doivent assurer l'allumage de l'arc plasma en même temps que l'alimentation en kérosène. Cela aidera à éviter les «torches» - l'éjection d'une colonne de feu de la buse en raison d'un excès de carburant dans la chambre de combustion. Ainsi, la visibilité du chasseur dans les gammes des ondes infrarouges et radio sera sensiblement réduite. Une autre innovation importante du "Product 30" est un taux de contournement variable. Le moteur du chasseur ne pourra s'adapter à toutes les conditions de vol que sur "ordre" du pilote.
La gravité spécifique dans l'aviation est généralement appelée le rapport de la masse du moteur à sa poussée totale. Pour le "Produit 30" prometteur, ce chiffre est inférieur à 0,1, c'est-à-dire que le moteur pourra produire plus de 10 fois plus de poussée qu'il ne pèse lui-même.
Dans le deuxième étage du moteur du Su-57, les développeurs ont appliqué un certain nombre de nouvelles approches et technologies de conception, grâce auxquelles le «Produit 30» en termes de consommation de carburant spécifique correspond à peu près au moteur de dérivation AL-31F (670 grammes par kilogramme-force par heure en mode croisière), mais il surpasse c'est en termes de poussée spécifique.
Détails techniques Selon des données connues, le «produit 30» est un turboréacteur à réaction avec postcombustion. Au niveau de certaines idées de base, il ressemble à des moteurs plus anciens des familles AL-31 et AL-41, mais toutes ses unités ont été développées à nouveau et en utilisant des développements modernes. Il en a résulté une augmentation notable de toutes les principales caractéristiques, permettant d'attribuer le «Produit 30» à la prochaine génération de TRDDF. Le moteur présente une architecture typique de sa catégorie avec des compresseurs haute et basse pression à plusieurs étages, une chambre de combustion et des turbines à plusieurs étages. Derrière les turbines se trouvent la postcombustion et la buse UHT. Les unités nécessaires à un usage ou à un autre sont placées sur la surface extérieure du moteur. Les développeurs de "Product 30" ne sont pas pressés de révéler tous les détails de la conception, mais certaines des fonctionnalités du nouveau projet sont déjà connues. Le compresseur fournit une compression de l'air entrant avec un degré de 6,7, fournissant un débit d'air allant jusqu'à 20-23 kg / s. La chambre de combustion est équipée d'un système d'allumage plasma installé directement sur les injecteurs. De tels moyens garantissent que le carburant est allumé immédiatement après son entrée dans la chambre de combustion. Grâce à cela, le mode de combustion optimal est maintenu, et le soi-disant. torche. La température des gaz devant la turbine varie de 1950 à 2100 ° K. A titre de comparaison, pour un moteur série AL-31F, ce paramètre ne dépasse pas 1700 ° K. "Products 30" est équipé d'une nouvelle buse avec des fonctions de contrôle vectoriel de poussée. Cette unité est sensiblement plus petite que celles utilisées précédemment et a des contours différents. En particulier, le bord de fuite de la buse formé par les volets individuels est irrégulier. Une caractéristique de conception importante qui offre de nouvelles opportunités est le changement du degré de contournement. Le projet a également pris en compte la nécessité de réduire la visibilité du moteur et de l'avion dans son ensemble pour les systèmes de surveillance radar et infrarouge. Ces problèmes ont été résolus en créant des conceptions optimales de l'admission d'air et de la buse. Un système de contrôle électronique-numérique original a été créé pour le nouveau moteur. Il reçoit les données de nombreux capteurs différents et surveille le fonctionnement de tous les composants du moteur. En recevant les commandes du pilote, le système de contrôle les exécute en tenant compte des paramètres actuels et de divers facteurs. La commande automatique du moteur simplifie le travail du pilote et facilite également la configuration de la centrale pour le travail dans certaines conditions.
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