Actuellement, de nombreuses questions controversées se posent autour des caractéristiques techniques de l'avion russe de cinquième génération SU-57. La catastrophe de décembre a laissé un arrière-goût désagréable et beaucoup de questions pour le complexe militaro-industriel russe. Les différends entourant cet avion sont aux niveaux politique, économique, militaire et technique. Ainsi, l'édition chinoise de Sohu dans un article analytique déclare que le SU-57 ne correspond pas à la classification des avions de 5e génération. Mais le J-20 chinois qualifie le meilleur avion du monde. Il est clair que dans la presse à sensation, dans la poursuite d'une note élevée, ils publient souvent des documents qui ne sont pas étayés par des spécialistes, car seuls des experts professionnels peuvent tirer des conclusions sérieuses.
Si nous ne prenons en compte que les conclusions d'analystes militaires reconnus, nous nous retrouverons avec une opinion complètement différente sur les capacités techniques du «séchage». Ainsi, des experts militaires qui ont étudié les capacités du chasseur russe assurent massivement que le SU-57 dépasse à bien des égards le F-35, et certains appellent cet avion le meilleur au monde. Les experts notent des qualités acrobatiques élevées, une bonne stabilité en vitesse et en surcharge. Ce qu'un SU-57 fait dans le ciel ne peut être répété par aucun avion dans le monde.
De grandes opportunités pour la modernisation ultérieure du chasseur russe sont également notées. Ainsi, dans un avenir proche, le SU-57th devrait être rééquipé des moteurs du deuxième étage, qui ne reste que légèrement modifié. Les tests du nouveau moteur, désigné comme "produit 30", ont montré son avantage sur la précédente centrale électrique de ce chasseur. En particulier, la poussée maximale du moteur développé est de 11 000 kgf, et en post-combustion atteint plus de 18 000 kgf. Alors que l'unité de puissance existante a des paramètres de traction de 9 500 et 15 000 kgf. en conséquence. Grâce à cela, le SU-57 pourra voler à une vitesse de croisière supersonique sans postcombustion, ce qui est l'une des principales exigences pour les avions de 5e génération. Dans le même temps, la consommation spécifique de carburant reste au même niveau.
Une autre caractéristique importante du "produit 30" est un allumage par plasma, qui élimine l'effet de "flambage" d'un excès de kérosène dans la buse. De telles solutions d'ingénierie réduisent considérablement la visibilité du SU-57 dans les ondes infrarouges et radio.
Pour le nouveau moteur, son propre système de commande numérique électronique «avec pleine responsabilité» a été créé, qui, sur la base des indicateurs de capteur adoptés, surveille le fonctionnement de tous les composants du moteur. Ayant reçu une commande d'un pilote, ce système l'exécute en tenant compte de tous les facteurs de vol actuels.
