Le bureau d’études de Pavel Sukhoi est né à deux reprises , non sans problèmes ni obstacles, il a promu ses projets novateurs , mais il a finalement mis au point toute une famille d’avions de combat pour les forces aériennes de notre pays - des avions d’attaque aux chasseurs polyvalents de la 5e génération. Cette année, le légendaire bureau de design a 80 ans.
En 1939, où il était coutume de lire la biographie du bureau d’études, Pavel Osipovich Sukhoi s’était déjà imposé comme un concepteur d’avions expérimenté travaillant sous la direction de A.N. Tupolev, notamment sur des machines telles que ANT-25 (rappel du vol transpolaire vers l’Amérique Chkalov). Par la résolution du gouvernement du 29 juillet 1939, P. Sukhoi a été nommé concepteur en chef et, avec la brigade qu'il dirigeait, transféré à l'usine n ° 135 de Kharkov pour commencer à produire le bombardier à courte portée BB-1, depuis décembre 1940 - Su-2. A partir de ce moment, vous pourrez continuer à compter des générations de "sushka". Su-2 fut produit à hauteur de 893 unités et combattit jusqu'en 1944, étant particulièrement apprécié comme observateur des tirs d'artillerie. "L'avion a été fabriqué non seulement à Kharkov (la production devait être évacuée de là)", a déclaré Vyacheslav Nikolaevich Zenkin, vice-concepteur en chef - mais aussi dans la région de Moscou Dolgoprudny à l'usine, initialement destinée à la production de dirigeables, puis à Perm. À propos, c’est à Dolgoprudny Pavel Sukhoi qu’il a rencontré le chef de la technologie de l’usine, Yevgeny Ivanov, qui pendant de nombreuses années est devenu le bras droit du célèbre designer. ”
Premier jet
Pendant les années de guerre, le Bureau de design de Sukhoi dirigea le développement de l'avion d'attaque Su-6, qui, malgré tous ses mérites, demeura sous la forme de deux prototypes. Après la fin de la guerre, déjà à l’usine de Tushino (région de Moscou), Sukhoi a commencé à travailler sur des avions équipés de moteurs à réaction. Su-9 (K) a pris l'air avec des centrales électriques, qui étaient des clones de l'allemand Junckers. Su-11 (LC) a tiré dans le ciel déjà des turboréacteurs soviétiques TR-1, développés sous la direction d'Arkhip Lyulka. Sur les moteurs conçus par le bureau d’études de M. Lyulka, les véhicules Su volent toujours.
Au chasseur-bombardier Su-9 (K), pour la première fois en URSS, des boosters ont été utilisés pour relâcher les commandes de l'avion. Il a été créé le premier siège éjectable (tant que le développement du design allemand). Le bureau d'études a conçu les intercepteurs Su-15 et Su-17, mais ... tous ces indices sont finalement allés vers des véhicules de combat complètement différents. En 1949, le Bureau de design de Sukhoi a été dissous.
Histoire glorieuse
Cette année, le Bureau de design de Sukhoi célèbre son 80e anniversaire. Loin des avions de la Grande Guerre patriotique au chasseur de la 5ème génération.
Flèche et triangle
Cependant, en 1953, le talent de Sukhoi a été rappelé. Il est à nouveau nommé designer en chef. En août 1953, le bureau d’études ressuscité s’est vu confier la tâche de développer et de construire deux types de chasseurs: un chasseur de première ligne et un chasseur d’intercepteurs. Au final, deux thèmes ont été développés: le projet de chasseur de première ligne C-1 à voilure en flèche et le projet d'intercepteur T-3 à voilure de triangle. Les deux projets étaient destinés à une vie longue et fructueuse. S-1 devint l'ancêtre de la famille des combattants Su-7 - Su-17 (ce dernier ayant déjà une aile variable). Le Su-7 a été le premier avion soviétique à atteindre une vitesse supersonique de plus de 2 000 km / h et à atteindre une altitude de plus de 20 000 m. En différentes versions, le Su-7 a été construit à Komsomolsk-sur-Amour et exporté vers les pays socialistes et en développement. La ligne d'intercepteurs, qui allait du T-3 - Su-9, Su-11, Su-15, au contraire, était destiné à un usage interne et a été produit à Novossibirsk. Ces machines, particulièrement intéressantes, ont été intégrées dans des complexes d'interception automatisés. Le Su-9 a établi plusieurs records d’altitude et de vitesse de vol, battus uniquement par le MiG-25, un engin plus lourd et plus puissant.
Le Su-15 s’est avéré être le représentant le plus "médiatique" de la ligne, dans la mesure où il a pris part à plusieurs incidents internationaux qui ont provoqué beaucoup de résonance. En 1978, le Su-15 a tiré des roquettes sur le Boeing 707 sud-coréen, violant l'espace aérien soviétique, obligeant ce dernier à atterrir d'urgence sur le lac Korpiyarvi en Carélie. En 1983, le Su-15 a abattu le Boeing 747 sud-coréen, qui a également envahi l'espace aérien pour une raison inconnue. État soviétique dans la région de Sakhaline. En 1981, le Su-15 a percuté un ouvrier des transports canadien, le CL-44, qui s'était égaré dans le ciel de l'Arménie soviétique depuis l'Iran.
Dans les années 1960, de nouveaux sujets sont apparus dans le Bureau de design de Sukhoi. Une mission a été reçue pour la mise au point d'un bombardier de première ligne, qui restait par conséquent le Su-24 en service avec un balayage variable des ailes.
Depuis 1968, le développement du T-8, un avion d’attaque, entre dans l’armée au début des années 1980. C'est le légendaire "Rook", char volant, Su-25. L’avion est doté d’un cockpit soudé en armure de titane qui protège bien le pilote. Après plus de 60 000 heures de sorties de combat en Afghanistan, seuls 20 véhicules ont été perdus, ce qui est considéré comme un très bon indicateur. La cabine en titane a permis au pilote de survivre même dans les cas où l'avion d'attaque lui-même était pratiquement en train de se disloquer, heurté du sol.
Le Su-27 (article T-10) est devenu l'ancêtre de toute une famille de véhicules de combat: chasseurs multifonctionnels, chasseurs de pont et chasseurs-bombardiers.
Su-27 est devenue la plate-forme universelle à partir de laquelle toute une famille d'avions de combat a été créée. C'est sur le Su-27 que, pour la première fois dans le pays, le moteur à vectorisation de poussée variable a été testé. Une version de pont du Su-33 a été construite pour s’appuyer sur l’Admiral Kuznetsov TAKR, chasseur-bombardier Su-34, chasseur multi-génération 4+ (Su-30SM) et 4 ++ (Su-35). La Su-35 n'est pas seulement la voiture la plus avancée de la famille. Comme le dit le célèbre pilote d'essais Sergei Bogdan dans les pages de notre magazine, Hero of Russia: «Extérieurement, le Su-35 est presque indiscernable du Su-27. En fait, ce sont des plans radicalement différents, à la fois en termes de contrôlabilité, de maniabilité et de nombreux autres indicateurs. " Dans le Su-35, le pilote était en mesure de contrôler l’avion non seulement en tant que point dans l’espace, mais également en tant que complexe de systèmes.
Dans cette coloration originale, le Su-57 a réussi les premiers essais en vol. Dans la série, il passera à la coloration "pixel", réduisant la visibilité optique de la machine.
Dans l'aviation de combat de l'URSS / la Russie (ainsi que des États-Unis et de la Chine), le principe de la «structure de parc à deux types» a été historiquement adopté. Par exemple, le Su-27 a été construit en tant que chasseur de la conquête de la suprématie dans le ciel, et le MiG-29 créé dans le Bureau de design Mikoyan, se différenciant par des tailles plus réduites, était axé sur les tâches d'un chasseur de première ligne. Pour les Américains, cette paire ressemblait à un F-15 / F-16. À la cinquième génération, les États-Unis ont conservé ce principe en construisant un F-22 plus lourd, puis le F-35. Sa paire - J-20 / J-31 - était prévue en Chine. Dans les réalités russes actuelles, semble-t-il, nous nous en sortirons avec un modèle de la 5ème génération, qui devrait pouvoir tout faire. Mais, comme ils plaisantent au Sukhoi Design Bureau, si vous additionnez les indices des chasseurs américains de cinquième génération - 22 + 35 -, vous aurez 57.
L'article "Sur les ailes de Sukhoi" a été publié dans le magazine "Popular Mechanics" ( n ° 6, juin 2019 ).
Source: https://www.popmech.ru/weapon/483181-na-krylyah-suhogo-kak-poyavilis-luchshie-voennye-samolety-rossii/
En 1939, où il était coutume de lire la biographie du bureau d’études, Pavel Osipovich Sukhoi s’était déjà imposé comme un concepteur d’avions expérimenté travaillant sous la direction de A.N. Tupolev, notamment sur des machines telles que ANT-25 (rappel du vol transpolaire vers l’Amérique Chkalov). Par la résolution du gouvernement du 29 juillet 1939, P. Sukhoi a été nommé concepteur en chef et, avec la brigade qu'il dirigeait, transféré à l'usine n ° 135 de Kharkov pour commencer à produire le bombardier à courte portée BB-1, depuis décembre 1940 - Su-2. A partir de ce moment, vous pourrez continuer à compter des générations de "sushka". Su-2 fut produit à hauteur de 893 unités et combattit jusqu'en 1944, étant particulièrement apprécié comme observateur des tirs d'artillerie. "L'avion a été fabriqué non seulement à Kharkov (la production devait être évacuée de là)", a déclaré Vyacheslav Nikolaevich Zenkin, vice-concepteur en chef - mais aussi dans la région de Moscou Dolgoprudny à l'usine, initialement destinée à la production de dirigeables, puis à Perm. À propos, c’est à Dolgoprudny Pavel Sukhoi qu’il a rencontré le chef de la technologie de l’usine, Yevgeny Ivanov, qui pendant de nombreuses années est devenu le bras droit du célèbre designer. ”
Su-30cm Su-30SM chasseur polyvalent, basé sur la version d'exportation du Su-30MKI, mais destiné exclusivement auxforces aérospatiales russes.
Premier jet
Pendant les années de guerre, le Bureau de design de Sukhoi dirigea le développement de l'avion d'attaque Su-6, qui, malgré tous ses mérites, demeura sous la forme de deux prototypes. Après la fin de la guerre, déjà à l’usine de Tushino (région de Moscou), Sukhoi a commencé à travailler sur des avions équipés de moteurs à réaction. Su-9 (K) a pris l'air avec des centrales électriques, qui étaient des clones de l'allemand Junckers. Su-11 (LC) a tiré dans le ciel déjà des turboréacteurs soviétiques TR-1, développés sous la direction d'Arkhip Lyulka. Sur les moteurs conçus par le bureau d’études de M. Lyulka, les véhicules Su volent toujours.
Au chasseur-bombardier Su-9 (K), pour la première fois en URSS, des boosters ont été utilisés pour relâcher les commandes de l'avion. Il a été créé le premier siège éjectable (tant que le développement du design allemand). Le bureau d'études a conçu les intercepteurs Su-15 et Su-17, mais ... tous ces indices sont finalement allés vers des véhicules de combat complètement différents. En 1949, le Bureau de design de Sukhoi a été dissous.
Histoire glorieuse
Cette année, le Bureau de design de Sukhoi célèbre son 80e anniversaire. Loin des avions de la Grande Guerre patriotique au chasseur de la 5ème génération.
Flèche et triangle
Cependant, en 1953, le talent de Sukhoi a été rappelé. Il est à nouveau nommé designer en chef. En août 1953, le bureau d’études ressuscité s’est vu confier la tâche de développer et de construire deux types de chasseurs: un chasseur de première ligne et un chasseur d’intercepteurs. Au final, deux thèmes ont été développés: le projet de chasseur de première ligne C-1 à voilure en flèche et le projet d'intercepteur T-3 à voilure de triangle. Les deux projets étaient destinés à une vie longue et fructueuse. S-1 devint l'ancêtre de la famille des combattants Su-7 - Su-17 (ce dernier ayant déjà une aile variable). Le Su-7 a été le premier avion soviétique à atteindre une vitesse supersonique de plus de 2 000 km / h et à atteindre une altitude de plus de 20 000 m. En différentes versions, le Su-7 a été construit à Komsomolsk-sur-Amour et exporté vers les pays socialistes et en développement. La ligne d'intercepteurs, qui allait du T-3 - Su-9, Su-11, Su-15, au contraire, était destiné à un usage interne et a été produit à Novossibirsk. Ces machines, particulièrement intéressantes, ont été intégrées dans des complexes d'interception automatisés. Le Su-9 a établi plusieurs records d’altitude et de vitesse de vol, battus uniquement par le MiG-25, un engin plus lourd et plus puissant.
Su-15
Le Su-15 s’est avéré être le représentant le plus "médiatique" de la ligne, dans la mesure où il a pris part à plusieurs incidents internationaux qui ont provoqué beaucoup de résonance. En 1978, le Su-15 a tiré des roquettes sur le Boeing 707 sud-coréen, violant l'espace aérien soviétique, obligeant ce dernier à atterrir d'urgence sur le lac Korpiyarvi en Carélie. En 1983, le Su-15 a abattu le Boeing 747 sud-coréen, qui a également envahi l'espace aérien pour une raison inconnue. État soviétique dans la région de Sakhaline. En 1981, le Su-15 a percuté un ouvrier des transports canadien, le CL-44, qui s'était égaré dans le ciel de l'Arménie soviétique depuis l'Iran.
Dans les années 1960, de nouveaux sujets sont apparus dans le Bureau de design de Sukhoi. Une mission a été reçue pour la mise au point d'un bombardier de première ligne, qui restait par conséquent le Su-24 en service avec un balayage variable des ailes.
Comment le "tissage" a fait avancer la science
Depuis 1961, le bureau d’études travaille sur le programme du complexe de reconnaissance des chocs T-4, également appelé «tissage». En un sens, c’était la réponse à la "Valkyrie" américaine et le but principal de la création du "tissage" étaient des groupes de grève des transporteurs. L’avion avait été conçu pour un plafond pratique de 25 000 m et une vitesse maximale de 3 200 km / h. Des conditions inhabituelles nécessitaient des solutions non standard. Au milieu des années 1970, le sujet était clos (la voiture ne faisait que dix vols), mais les travaux sur le "tissage" laissaient une puissante réserve scientifique et technique. En raison du fort réchauffement supersonique de la machine, des aciers à haute résistance et du titane ont été utilisés comme matériaux structurels principaux. Le soudage du titane est devenu l'une des technologies les plus importantes maîtrisées par le Bureau de design de Sukhoi lors de la création du T-4. Un autre problème est l'hydraulique. Pour travailler dans des conditions de forte chaleur, il était nécessaire de choisir des fluides hydrauliques spéciaux. De plus, il a été décidé de manière significative (jusqu'à 280 kg / cm2 ) augmenter la pression dans les systèmes hydrauliques afin de réduire la taille des entraînements et de les insérer dans des profils d’ailes minces sans carénages supplémentaires faisant saillie dans le flux. Le T-4 est l’un des premiers aéronefs au monde à utiliser un système de contrôle électrique qui réduit son poids en éliminant les contraintes mécaniques, facilite le pilotage et offre également la possibilité d’une redondance multiple en cas de dommage à un ou plusieurs canaux de signaux de contrôle. Tout cela a été incorporé dans des projets ultérieurs.
T-4
Depuis 1968, le développement du T-8, un avion d’attaque, entre dans l’armée au début des années 1980. C'est le légendaire "Rook", char volant, Su-25. L’avion est doté d’un cockpit soudé en armure de titane qui protège bien le pilote. Après plus de 60 000 heures de sorties de combat en Afghanistan, seuls 20 véhicules ont été perdus, ce qui est considéré comme un très bon indicateur. La cabine en titane a permis au pilote de survivre même dans les cas où l'avion d'attaque lui-même était pratiquement en train de se disloquer, heurté du sol.
Grande famille le 27
L'un des initiateurs de l'avion d'attaque, ainsi que de nombreux autres projets du Bureau de design de Sukhoi, était un ancien combattant de la Seconde Guerre mondiale, Oleg Sergeevich Samoilovich, un autre fidèle allié du célèbre designer. En 1969, à l’initiative de Samoylovich, le Bureau de conception a commencé à développer le thème T-10 - le futur chasseur polyvalent Su-27 tout temps, qui a commencé à faire son entrée dans les troupes en 1985. Dans la nouvelle machine, des solutions techniques ont été utilisées, même pour le «tissage», mais pour un avion comme le Su-27, cela ne suffisait pas. Pavel Sukhoi a immédiatement déclaré qu'il était nécessaire de connecter la science, de créer des technologies d'un nouveau niveau. De nombreux instituts de recherche ont pris part au développement du Su-27 - TsIAM, VIAM, GosNIIAS, TsAGI, au sein duquel Sukhoi a déjà créé sa première équipe de conception.Le Su-27 (article T-10) est devenu l'ancêtre de toute une famille de véhicules de combat: chasseurs multifonctionnels, chasseurs de pont et chasseurs-bombardiers.
Su-27 est devenue la plate-forme universelle à partir de laquelle toute une famille d'avions de combat a été créée. C'est sur le Su-27 que, pour la première fois dans le pays, le moteur à vectorisation de poussée variable a été testé. Une version de pont du Su-33 a été construite pour s’appuyer sur l’Admiral Kuznetsov TAKR, chasseur-bombardier Su-34, chasseur multi-génération 4+ (Su-30SM) et 4 ++ (Su-35). La Su-35 n'est pas seulement la voiture la plus avancée de la famille. Comme le dit le célèbre pilote d'essais Sergei Bogdan dans les pages de notre magazine, Hero of Russia: «Extérieurement, le Su-35 est presque indiscernable du Su-27. En fait, ce sont des plans radicalement différents, à la fois en termes de contrôlabilité, de maniabilité et de nombreux autres indicateurs. " Dans le Su-35, le pilote était en mesure de contrôler l’avion non seulement en tant que point dans l’espace, mais également en tant que complexe de systèmes.
Dans cette coloration originale, le Su-57 a réussi les premiers essais en vol. Dans la série, il passera à la coloration "pixel", réduisant la visibilité optique de la machine.
Notre arithmétique
Mais si nous avons un avion aussi magnifique que le Su-35, pourquoi a-t-il fallu développer un avion de 5e génération, qui s'appelle maintenant le Su-57? “Tout d'abord, le Su-35 a été créé en tant que machine à fort potentiel d'exportation. Par conséquent, les développeurs devaient prendre en compte le facteur des prix attractifs pour les futurs acheteurs », explique Evgeny Petrovich Savelyevskikh, directeur adjoint du Sukhoi Design Bureau, directeur du design. - La Su-57 est une voiture plus efficace et, par conséquent, plus chère, mais elle vise principalement à assurer la capacité de défense maximale de notre pays, bien qu'il existe également une option d'exportation. Deuxièmement, les technologies se développent et leur mise en œuvre dans le complexe aéronautique offre de nouveaux avantages. Tous les pays ayant une industrie aéronautique très développée construisent ou conçoivent des chasseurs de 5ème génération, nous devons donner notre réponse. L’avion de la 5e génération doit d’abord être capable de voir et d’attaquer l’ennemi avant même que l’ennemi ne l’ait remarqué. Pour cela, le Su-57 est fabriqué avec l'utilisation intensive de matériaux composites - fibre de carbone. Les consoles d’aile, le fuselage et même la verrière du poste de pilotage sont revêtus de revêtements spéciaux qui réduisent considérablement les propriétés du véhicule en matière de radio. Pour réduire l'empreinte thermique, le Su-57 peut se déplacer à une vitesse de croisière supersonique sans utiliser le mode post-combustion. Afin de détecter l'ennemi, non seulement le radar AFAR le plus récent est utilisé, mais également des moyens de détection dans les domaines optique, thermique et ultraviolet. L'armement est placé dans les compartiments internes de l'avion, ce qui réduit sa visibilité. " Pour cela, le Su-57 est fabriqué avec l'utilisation intensive de matériaux composites - fibre de carbone. Les consoles d’aile, le fuselage et même la verrière du poste de pilotage sont revêtus de revêtements spéciaux qui réduisent considérablement les propriétés du véhicule en matière de radio. Pour réduire l'empreinte thermique, le Su-57 peut se déplacer à une vitesse de croisière supersonique sans utiliser le mode post-combustion. Afin de détecter l'ennemi, non seulement le radar AFAR le plus récent est utilisé, mais également des moyens de détection dans les domaines optique, thermique et ultraviolet. L'armement est placé dans les compartiments internes de l'avion, ce qui réduit sa visibilité. " Pour cela, le Su-57 est fabriqué avec l'utilisation intensive de matériaux composites - fibre de carbone. Les consoles d’aile, le fuselage et même la verrière du poste de pilotage sont revêtus de revêtements spéciaux qui réduisent considérablement les propriétés du véhicule en matière de radio. Pour réduire l'empreinte thermique, le Su-57 peut se déplacer à une vitesse de croisière supersonique sans utiliser le mode post-combustion. Afin de détecter l'ennemi, non seulement le radar AFAR le plus récent est utilisé, mais également des moyens de détection dans les domaines optique, thermique et ultraviolet. L'armement est placé dans les compartiments internes de l'avion, ce qui réduit sa visibilité. " Pour réduire l'empreinte thermique, le Su-57 peut se déplacer à une vitesse de croisière supersonique sans utiliser le mode post-combustion. Afin de détecter l'ennemi, non seulement le radar AFAR le plus récent est utilisé, mais également des moyens de détection dans les domaines optique, thermique et ultraviolet. L'armement est placé dans les compartiments internes de l'avion, ce qui réduit sa visibilité. " Pour réduire l'empreinte thermique, le Su-57 peut se déplacer à une vitesse de croisière supersonique sans utiliser le mode post-combustion. Afin de détecter l'ennemi, non seulement le radar AFAR le plus récent est utilisé, mais également des moyens de détection dans les domaines optique, thermique et ultraviolet. L'armement est placé dans les compartiments internes de l'avion, ce qui réduit sa visibilité. "Dans l'aviation de combat de l'URSS / la Russie (ainsi que des États-Unis et de la Chine), le principe de la «structure de parc à deux types» a été historiquement adopté. Par exemple, le Su-27 a été construit en tant que chasseur de la conquête de la suprématie dans le ciel, et le MiG-29 créé dans le Bureau de design Mikoyan, se différenciant par des tailles plus réduites, était axé sur les tâches d'un chasseur de première ligne. Pour les Américains, cette paire ressemblait à un F-15 / F-16. À la cinquième génération, les États-Unis ont conservé ce principe en construisant un F-22 plus lourd, puis le F-35. Sa paire - J-20 / J-31 - était prévue en Chine. Dans les réalités russes actuelles, semble-t-il, nous nous en sortirons avec un modèle de la 5ème génération, qui devrait pouvoir tout faire. Mais, comme ils plaisantent au Sukhoi Design Bureau, si vous additionnez les indices des chasseurs américains de cinquième génération - 22 + 35 -, vous aurez 57.
L'article "Sur les ailes de Sukhoi" a été publié dans le magazine "Popular Mechanics" ( n ° 6, juin 2019 ).
Source: https://www.popmech.ru/weapon/483181-na-krylyah-suhogo-kak-poyavilis-luchshie-voennye-samolety-rossii/
