Le Su-30 et ses nombreuses modifications sont déjà devenus l'un des modèles les plus réussis de sa catégorie sur le marché international. Quels facteurs ont conduit au succès commercial observé du chasseur russe et comment a-t-il gagné sa part de marché?
Les premiers combattants Su-30 de la version K sont allés chez un client étranger il y a environ 20 ans. Ils ont été créés dans le cadre d’une coopération avec l’Inde et répondaient initialement aux exigences du client. Lors de la création du projet Su-30K, les bases les plus sérieuses ont été créées, à l’aide desquelles il a été possible de développer de nombreuses nouvelles modifications d’équipements répondant au mieux aux souhaits des nouveaux clients. Ainsi, la base du succès actuel de la ligne Su-30 est apparue au milieu des années quatre-vingt-dix.
Su-30SM VKS russe en vol. Photo NPK "Irkut" / irkut.com
Par ordre de l’Inde
La première étape du succès à l’exportation a été franchie en 1994, lorsque l’armée de l’air indienne a manifesté son intérêt pour les chasseurs russes de la famille Su-27. Dans le même temps, le client potentiel ne souhaitait pas acheter l'équipement du modèle existant et présentait ses propres exigences concernant le chasseur polyvalent souhaité. Conformément à cette tâche, la société Sukhoi a commencé en 1995 à concevoir une nouvelle version de l'avion existant.À la fin du mois de novembre 1996, la Russie et l’Inde ont signé un contrat portant sur la réalisation des travaux de conception nécessaires et sur la fourniture d’équipements finis.
L’armée de l’air indienne souhaitait acquérir 8 avions de type Su-30K et 32 Su-30MKI. À l’avenir, elle devait commencer à produire du matériel d’aviation dans l’une des entreprises indiennes.
Su-30K a été créé en tant que version modifiée de l'entraînement au combat Su-27UB et présente quelques différences. L'utilisation généralisée de produits finis a réduit le temps de développement. Grâce à cela, les premiers avions commandés ont été transférés en Inde dès 1997. À la fin de la décennie, les forces aériennes indiennes ont commencé à exploiter tous les Su-30K commandés. Dans le même temps, le développement d'un chasseur Su-30MKI plus avancé s'est poursuivi.
Su-30MKI combattant. Photo NPK "Irkut" / irkut.com
Dans le cadre du projet portant les lettres «MKI» («Modernized Commercial, Indian»),
les concepteurs russes ont dû résoudre plusieurs tâches spécifiques dans le domaine de l'ingénierie et des approches. Par exemple, pour obtenir la part de marché souhaitée, il était nécessaire d'abandonner l'approche traditionnelle consistant à créer une version d'exportation en tant que version dégradée de "leur" Avion. En outre, il était nécessaire de mener des travaux de développement avec la participation directe du client. Enfin, les accords existants impliquaient une modernisation progressive de la technologie avec la réalisation prévue des résultats souhaités, ce qui nécessitait une nouvelle architecture des équipements de bord.
Les concepteurs d’avions russes n’ont pas encore rencontré de telles tâches, mais ont néanmoins pris leur décision. Il convient de noter que c’est précisément cela qui a prédéterminé le destin de la famille Su-30 tout entière. De nouvelles modifications du chasseur ont été créées à l'aide de la réserve Su-30MKI et des caractéristiques de ce projet.
L'une des innovations les plus sérieuses du projet Su-30MKI a été l'utilisation généralisée de l'avionique de fabrication étrangère, que le client souhaitait recevoir. Dans l'avion fini utilise des composants électroniques de 14 fabricants de 6 pays. Pour assurer la compatibilité de tous ces dispositifs, un nouveau système à architecture ouverte a été développé pour notre pays. Par la suite, cela a permis à l’avion d’être modernisé relativement rapidement et facilement. La caractéristique la plus importante du Su-30MKI et des autres aéronefs de la famille était la présence d’un système de contrôle du vecteur poussée. De plus, pour la première fois au monde, un avion exportateur a reçu un radar avec un réseau d'antennes phasées.
Les essais du prototype d’avion Su-30MKI ont été réalisés au tournant des années 90 et deux mille ans. En 2002, le client a reçu le premier lot de 10 machines de ce type. L'année suivante - 12 autres. La construction de cette technologie a été réalisée à Irkoutsk. À ce moment-là, il y avait déjà un contrat pour le lancement de l'assemblage d'équipements aéronautiques par l'industrie indienne. Selon cet accord, la Russie devait transférer 140 kits de montage en Inde. À l'avenir, de nouveaux contrats pour la fourniture d'avions finis et d'ensembles complets d'unités sont apparus.
Su-30MKM pour la Malaisie. Photo NPK "Irkut" / irkut.com
À ce jour, l’armée de l’air indienne dispose d’une très grande flotte d’avions de combat Su-30MKI. Au total, les unités ont environ 250 avions. Dans le même temps, une utilisation assez active de la machine entraîne des conséquences négatives connues. Ainsi, de 2009 à 2017, l'armée indienne a perdu sept combattants.
Contrat chinois
Quelques années après le contrat avec l'Inde, un accord similaire est apparu pour la fourniture d'avions à l'armée de l'air chinoise. En 1997, les travaux de conception de l'avion portant l'appellation Su-30MKK, «Commercial modernisé, chinois», ont commencé à Sukhoy. La deuxième fois, nous avons utilisé l'approche de la conception, en accordant une grande attention aux besoins des clients. En particulier, pour répondre au mieux aux exigences techniques du Su-30MKK créé sur la base du Su-27M et du Su-27SK.
À la toute fin de la décennie, des chasseurs expérimentés ont été construits et testés. Pour plusieurs raisons, l’assemblage de cette technologie a été confié à l’association de production aéronautique Komsomolsk-on-Amur. Une fois que tous les contrôles nécessaires ont été effectués, la production en série a été lancée dans l’intérêt du client. À la fin de 2000, la Chine avait reçu le premier lot de 10 avions Su-30MKK.
Su-30MKA algérienne. Wikimedia Photos
La raison principale en était le désir d'un pays étranger de se concentrer sur son propre secteur de l'aviation.
Options malaisiennes et algériennes
Une autre version importante du Su-30 était une modification du "MKM", créée par ordre de l'armée de l'air malaisienne. Le contrat pour la création et la production de tels combattants a été signé en 2003. Le facteur décisif ayant contribué à l’apparition de ce contrat a été l’architecture ouverte du complexe avionique, qui a permis au client de sélectionner les composants souhaités. Ainsi,
le Su-30MKM représentait en fait la version avion du MKI avec d’autres dispositifs embarqués.
Selon l'accord de 2003, plusieurs années ont été consacrées à l'élaboration d'un projet complet et à des essais ultérieurs d'équipement expérimental. En 2007, l'armée de l'air malaisienne a reçu les premières machines commandées. Le dernier lot a été transféré en 2009. Un total de 18 combattants ont été livrés.
Au milieu de la dernière décennie, après l'exécution d'une partie des travaux sur le Su-30MKM, un contrat est apparu pour la fourniture d'avions à l'Algérie. Ce pays voulait acheter 28 chasseurs dans une configuration spéciale avec la désignation du Su-30MKA. Les termes de référence algériens autorisaient le plus haut degré d'unification avec les modifications existantes du MKI et du MKM, ce qui donnait certains avantages. Ainsi, la société Sukhoi a réussi à se passer de tests complets et longs.
Schéma du modernisé Su-30MK2. Figure KnAAZ / knaapo.ru
Les capacités disponibles ont été pleinement utilisées: le premier lot de série Su-30MKA a été transféré au client en 2007. En deux ans environ, l'intégralité du contrat était exécutée. L’armée de l’air algérienne était non seulement satisfaite de l’achat, mais a également signé un autre contrat. En conséquence, l’armée algérienne compte actuellement 56 combattants Su-30MKA.
Option "MK2" et ses dérivés
Les premières versions d'exportation du chasseur Su-30 étaient basées sur un projet portant les lettres "MK". C’est dans ce projet que toutes les idées de base ont été formulées, ce qui a permis de répondre aux exigences de plusieurs clients étrangers et d’obtenir des contrats lucratifs. Cependant, avec le temps, le Su-30MK est devenu obsolète et son potentiel d'exportation a diminué dans une certaine mesure. À la fin des années 90, une nouvelle version de cette machine, destinée également aux livraisons à l’étranger, a été mise au point.
En 2002, pour la première fois, un Su-30MK2 expérimenté a décollé. Il se différenciait de son prédécesseur par une centrale plus puissante, des équipements radioélectroniques modernes et une gamme étendue d’armes. Dans le même temps, tous les principaux avantages du «MK» de base ont été préservés, tout d’abord l’architecture ouverte de l’avionique. Rapidement, l'avion mis à jour a intéressé les clients et est entré dans la série.
La nomenclature des armes Su-30MK2. Figure KnAAZ / knaapo.ru
Le premier acheteur du Su-30MK2 était la Chine, qui disposait déjà d'un grand parc Su-30MKK. En 2004, l’armée de l’air chinoise a reçu 24 appareils de ce type. Plus tard, ces équipements ont été achetés par l’Indonésie et l’Ouganda. Tous ces pays souhaitaient que l'avion retrouve sa configuration d'origine, sans aucune modification majeure.
Su-30MK2 a également servi au Venezuela et au Vietnam, mais cette fois, il s'agissait de modifications spéciales. Ces deux clients souhaitaient apporter des modifications à la composition de l'équipement de bord pour diverses raisons. Il est curieux que les deux nouvelles modifications aient un index Su-30MK2V. Afin d'éviter toute confusion, il faut indiquer quel pays est visé. En outre, la version vénézuélienne du Su-30 est parfois appelée "MK2V".
Avion pour leurs besoins
Pour un certain nombre de raisons bien connues, jusqu'à une certaine heure, les avions Su-30 n'étaient construits que sur l'ordre de pays étrangers. L’armée de l’air russe pouvait acquérir un tel équipement, mais elle n’a pas utilisé cette opportunité pendant de nombreuses années. La situation a changé il n'y a pas si longtemps. En 2010, le premier vol du chasseur Su-30M2, créé sur la base de l'exportation "MK2", a eu lieu. En 2012, un Su-30SM expérimenté («série améliorée») a été lancé dans les airs. Bientôt, des contrats ont été conclus pour la fourniture de tels équipements.
Au cours des dernières années, le ministère russe de la Défense a signé un certain nombre de contrats pour la fourniture de chasseurs polyvalents de la ligne Su-30. À ce jour, les forces armées russes possèdent l'une des plus grandes flottes de ce type d'équipement au monde. Il y a plus d'une centaine de Su-30SM et deux douzaines de Su-30M2. La plupart de ces avions font partie des forces aérospatiales. Un nombre important de avion ont été transférés à l'aviation navale.
Su-30MK2V de l'armée de l'air vénézuélienne. Wikimedia Photos
À partir d'un certain temps, les modifications «russes» du Su-30 se sont intéressées aux pays voisins. Début 2015, des informations sont parues sur le contrat de fourniture des forces aériennes kazakhes Su-30SM. Quelques mois plus tard, les quatre premiers avions se sont présentés au défilé. En 2016 et 2017, deux autres paires d'aéronefs ont été transférées. En outre, tous les contrats existants prévoient la fourniture de trois douzaines de avion. Les livraisons seront effectuées jusqu'au début de la prochaine décennie.
À la mi-2017, la future livraison du Su-30SM de l'armée biélorusse a été connue. Il a été rapporté que Minsk souhaitait acheter 12 de ces avion d’une valeur totale d’environ 600 millions de dollars. Pour la construction et le transfert de matériel alloué environ trois ans.
Les succès et leurs causes
À ce jour, l’industrie aéronautique russe, à la fois indépendamment et avec la participation d’entreprises étrangères, a construit plus de 630 avions de la famille Su-30, avec toutes les modifications existantes. Dans le même temps, l'armée russe dessert moins d'un cinquième des avions construits. Ainsi, plus de 80% de toutes les versions de série du Su-30 ont été construites pour des pays tiers. Compte tenu du nombre et de la part des avion à exporter, nous pouvons parler de ce succès commercial.
Su-30SM dans l'usine. Photo NPK "Irkut" / irkut.com
Des avions Su-30 de différentes versions sont exploités dans une douzaine de pays et la liste de leurs propriétaires peut être reconstituée à tout moment. Dans le même temps, les indicateurs quantitatifs relatifs aux parcs varient considérablement d’un pays à l’autre. Le nombre varie de 250 unités dans l'armée de l'air indienne à 6-8 en Ouganda, en Angola ou au Kazakhstan. Cela montre que les combattants russes modernes présentent un grand intérêt pour les pays aux désirs et aux capacités financières différents.
Les informations disponibles permettent de comprendre pourquoi le Su-30 est très prisé sur le marché international. La raison principale en est peut-être le rapport favorable entre coûts et opportunités. Les modifications modernes des avions Su-30 coûtent environ 50 millions de dollars et, pour cet argent, le client reçoit un certain nombre de caractéristiques importantes. L'acheteur peut choisir la modification de l'aéronef la mieux adaptée et, en outre, choisir indépendamment la composition souhaitée des équipements embarqués. Tous les fabricants de chasseurs modernes ne sont pas prêts à coopérer avec leurs clients.
Su-30MK a été le premier chasseur à l'exportation au monde à avoir le contrôle du vecteur poussée. En combinaison avec d'autres performances de vol, cela procure des avantages significatifs par rapport à la concurrence. La nomenclature des munitions comprend une variété d' armes de toutes les classes principales, ce qui permet de résoudre un large éventail de missions de combat. Dans ce cas, la charge de combat atteint 8 tonnes, ce qui accroît de manière compréhensible les capacités de l’avion.
Du point de vue de l’histoire de l’industrie aéronautique russe, le Su-30 ressemble à une expérience audacieuse combinant beaucoup d’expérience et des idées totalement nouvelles. Le résultat a été l’émergence d’un modèle d’équipement très efficace pouvant être utilisé dans les forces aériennes et pour les livraisons à l’exportation. À ce jour, plus de 630 avions de la famille Su-30 ont été construits et la très grande majorité d’entre eux ont été commandés par des pays étrangers. Ce fait prouve clairement la justesse de l'approche appliquée et démontre également le potentiel réel de toute la famille de projets.
Selon des sites:
http://sukhoi.org/
http://irkut.com/
http://knaapo.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http: // vz. com /
http://nvo.ng.ru/
http://airwar.ru/
https://globalsecurity.org/
Source:https://topwar.ru/146853-su-30-v-serii-i-na-mezhdunarodnom-rynke.html
