Industrie et du Commerce en 2017 d'allouer pour financer la création d'un nouveau grand corps avions long-courrier (SHFDMS) pour 250-300 sièges de 500 millions de roubles supplémentaires KLA (PJSC « United Aircraft Corporation »).
La Russie utilisera ici leur propre expérience
Ce projet est le résultat de la visite du président russe Vladimir Putin à Pékin en 2014, lorsque le président russe a signé un accord pour commencer à travailler sur le projet.
joint-venture sino-russe de commerce Aircraft International Corp a été créé pour la mise en œuvre pratique de ce projet Ltd, basée à Shanghai. Le coût total de ce projet est estimé à 13-20 milliards de dollars, et Moscou et Pékin participent sur un pied d'égalité en investissant ici, 50 pour cent de son coût total.
En fait, tous les travaux scientifiques et d'ingénierie sur SHFDMS sera assurée par des entreprises russes, plus que la Russie, contrairement à la Chine a une expérience dans la création d'aéronefs civils de cette classe - vous pouvez rappeler les projets IL-86 et IL-96.
Il est à noter que, malgré le fait que le projet est l'IL-96, dans son ensemble, a été gelé après que la Russie a permis aux entreprises nationales d'acheter des avions étrangères, il est la pièce continue d'être fait aujourd'hui, et, d'abord et avant tout pour l'escadron du gouvernement.
La Chine a fixé la tâche de développer sa propre industrie aéronautique
Chef du secteur de l' économie et de la politique IMEMO Sergey Lukonin en conversation avec ABF « économie d' aujourd'hui » a déclaré que la Chine dans ce projet a plusieurs objectifs.
« Tout d'abord, il est l'accès aux nouvelles technologies - parce que la Chine n'a pas encore fait ces avions, mais la Russie a une compétence pour la production de ces liners » - résume Lukonin.
Qu'il suffise de dire que la Chine d'aujourd'hui n'a qu'un seul plan civil la production nationale, qui est en service. Il ARJ21 Xianfeng, capable de transporter 70 à 115 passagers et ne servent qu'à la ligne ferroviaire régional de voyageurs.
En outre, un Comac C919 régional, le premier vol qui a eu lieu en 2017, qui peut transporter 156 à 174 passagers et sera un concurrent sur le marché pour notre MC-21 .
« Naturellement, l'avion gros corps chinois sera utilisé non seulement pour leurs propres vols des compagnies aériennes. De toute évidence, plus Pékin va aller avec lui sur le marché étranger pour concurrencer les compagnies Airbus et Boeing », - dit Lukonin.
En Chine, le marché des très gros avions
Ici, il convient de noter que la capacité du marché de l'aviation en Asie du Sud-Est est très grand et un projet russo-chinois, bien sûr, trouvera ici un acheteur.
« En Chine, le niveau de vie et, par conséquent la hausse, le nombre total de citoyens voyageant dans des pays en Asie du Sud, sans parler du fait que dans ce tourisme rural est bien développé en raison des subventions directes du gouvernement, » - conclut Lukonin.
Économiste Dmitry Adamidov dans les commentaires pour ABF « économie d' aujourd'hui » a déclaré que pour la Russie ce projet est très bénéfique , car elle permettra à notre pays, mais avec l'aide des Chinois, pour obtenir des avions gros civils de sa propre production.
« Pour nous, il est l'occasion de faire revivre leurs propres machines de production de cette classe, ainsi que notre industrie en termes de production d'un certain nombre d'articles de haute technologie. De plus, il est une entrée directe sur le marché national chinois « - résume Adamidov.
Dans tous les cas, les experts disent, à la suite de ce projet, nous aurons une certaine expérience, ainsi que des avions prêts, à moins, bien sûr, tout ici finissent par atteindre la fin de ce qui est, non pas ce doute, mais juste de comprendre que, dans la pratique il est vraiment difficile entreprise.
La Russie a besoin de réaliser ce projet
« La chose principale est que ce projet a été mis en œuvre à partir d'un point de vue technique, parce qu'il un tel projet sera un grand tremplin pour l'avenir. En fait, voilà comment les choses étaient avec nos autres projets d'aviation commun », - dit Adamidov.
Selon les experts, dans notre industrie aérospatiale, si ce cas et la situation est très mauvaise, il est donc avec les entreprises de technologie depuis un temps très long, nous créons non seulement de nouveaux projets d'avions civils russes, mais juste ne les avons pas.
« Donc, à la chance que vous avez besoin de rester - c'est une bonne occasion de soutenir l'industrie aéronautique russe et renforcer nos idées de conception nouvelle du projet. Ici, vous pouvez également créer une nouvelle « école » parce que dans ce projet, les développeurs russes doivent utiliser l'ensemble du paquet de nouvelles solutions et innovations », - conclut Adamidov.
Le principal problème est le fait ici que jusqu'à ce projet est venu au stade très précoce de son développement et il n'y a aucune garantie qu'il sera amené à sa conclusion logique.
« Il y a beaucoup de nuances, mais dans cette situation, nous avons tout simplement pas d'autre choix, surtout si nous voulons rétablir leur aviation civile » - résume Adamidov.
Pour les perspectives commerciales de ce projet, surtout ne vous inquiétez pas - il trouvera sa place, à la fois en Chine elle-même et dans les pays voisins pour eux. nous ne devons pas oublier le fait que Pékin a une excellente position en Afrique et l'avion pourrait prendre sur le continent noir.
« Tout cela est en mesure de fournir des ventes, puisque la Russie a besoin de ces avions, en fait, pas nécessaire dans une quantité significative » - dit Adamidov.
Auteur: Dmitry Sikorski
traduction google par mohammed
