Simulateur de vol complet MC-21

Le 8 juin 2016 à Irkoutsk a eu lieu une cérémonie de mise en place de l'avion de passagers MC-21. Aujourd'hui, la société Irkut prépare la première machine à voler et construit des avions pour les phases ultérieures des essais en vol. Parallèlement, dans le cadre du MC-21, on développe un ensemble d'aides techniques à la formation du personnel de l'aviation: pilotes, membres d'équipage de cabine et personnel d'ingénierie. Nous avons déjà pris connaissance du simulateur de procédure MC-21, et aujourd'hui nous avons "volé" dans le simulateur complet (Full Flight Simulator), qui est installé dans le centre de formation de PJSC Aeroflot - Russian Airlines.

La création d'un système efficace de formation du personnel de l'aviation à temps est l'un des principaux objectifs du programme de création d'un nouvel avion. C'est très compliqué et, par conséquent, le développement du système a été lancé au début du programme. Les créateurs du système ont d'abord compris combien il est important de recruter les futurs opérateurs d'aéronefs. Par conséquent, même en 2012, la société Irkut et la société Aeroflot - Russian Airlines ont conclu un accord de coopération dans lequel on développe tous les moyens techniques d'éducation et de programmes de formation pour la formation du personnel de l'aviation pour le programme MC-21.

La composante de base du système de formation est un complexe des aides techniques à la formation (TTA), créé sur la base d'une expérience nationale et internationale avancée et en conformité avec les exigences de la réglementation internationale (OACI, IATA, EASA). Sur demande de la société Irkut, il est en train de développer un ensemble de TTA mené par la société NPF Systems Integrated Simulator. Il s'agit d'un développeur expérimenté de tels systèmes, qui depuis 1992 a créé des simulateurs d'avions comme Tu-204, Il-96, An-124, An-148 et autres.

Le complexe se compose de TTA, offrant un cycle complet de formation de toutes les catégories de personnel de l'aviation: pilotes, équipage de cabine (agents de bord) et personnel d'ingénierie. Juste une ligne d'aides techniques de formation - 13 articles. Les prototypes TTA pour le programme MC-21 se déroulent dans la salle de sport du département de la société de formation aéronautique complexe Aeroflot - Russian Airlines. Ici, il est prévu d'installer tous les éléments du complexe TTA de la famille MC-21 et de fournir aux équipes une formation pendant 6 mois avant d'entrer dans l'avion.

Le moyen de pilotage le plus coûteux et techniquement compliqué est le Full Flight Simulator. Il permet aux pilotes de pratiquer des actions aussi proches de la vie réelle que possible, grâce à l'installation du poste de pilotage sur un support dynamique. Le simulateur vous permet de pratiquer le vol, la navigation d'avion ou l'exploitation de systèmes et d'équipements embarqués, de communication et d'interaction entre les membres d'équipage et les services au sol. Toutes les tâches peuvent être remplies dans des conditions d'échecs, de dysfonctionnements et d'occasions spéciales, le vol conformément au manuel de vol MC-21. Un simulateur intégré MC-21-300 répond pleinement aux exigences du dispositif de formation à la simulation de vol selon les normes internationales (niveau D selon la classification JAR-FSTD et la classification 730 de la couche 7, document ICAO 9625).

À partir de sources ouvertes, on sait que le coût des heures de vol d'entraînement sur Full Simulateurs de vol est assez élevé - 600 à 700 euros. En règle générale, le calendrier de travail sur ces simulateurs est très serré - les leçons se déroulent 24 heures sur 24. Par conséquent, un simulateur intégré pour le déchargement et la réduction du coût de la formation pilote est en cours de développement en parallèle, appelé formateur de procédure niveau 3 Delta pour la classification des docteurs de l'OACI. 9625. Il vous permet de travailler jusqu'à 40% des tâches de formation en vol au coût des heures de vol 25-30% du simulateur intégré de débit similaire - environ 150 euros par heur

À partir de sources ouvertes, on sait que le coût des heures de vol d'entraînement sur Full Simulateurs de vol est assez élevé - 600 à 700 euros. En règle générale, le calendrier de travail sur ces simulateurs est très serré - les leçons se déroulent 24 heures sur 24. Par conséquent, un simulateur intégré pour le déchargement et la réduction du coût de la formation pilote est en cours de développement en parallèle, appelé formateur de procédure niveau 3 Delta pour la classification des docteurs de l'OACI. 9625. Il vous permet de travailler jusqu'à 40% des tâches de formation en vol au coût des heures de vol 25-30% du simulateur intégré de débit similaire - environ 150 euros par heure. - тренажер аварийно-спасательных процедур;

- Entraîneur des procédures d'urgence;

- Simulateur de lutte contre l'incendie;

- Simulateur de portes;

- Formateur de service à bord de l'avion MC-21;

- Matériel d'urgence embarqué Terre et eau.

Le TTA pour les équipages de cabine de l'avion MC-21 est en phase de développement et sera également déployé dans le complexe d'entraînement d'Aeroflot.

Le responsable du projet TTA de la société Irkut Vladimir Alimov dit :

 Tout le complexe de TTA sera installé sur la base d'Aeroflot, car l'entreprise est le client de lancement de l'avion MC-21. Aeroflot a représenté les exigences pour l'équipement que nous livrerons en tant que ligne de départ du TTA. La formation de départ a été approuvée par le groupe de travail de PJSC UAC et a été admise comme un début pour tous les avions potentiels qui seront développés par UAC. En outre, Aeroflot a développé et présenté les exigences sur la structure et les types de simulateurs de vol, a également représenté les tâches qui devraient être résolues par chaque simulateur. En développement, la programmation initiale du TTA se concentre sur ces exigences.

Full Flight Simulator a été construit et lancé en novembre de l'année dernière. Au fur et à mesure que les constructions de l'avion sont fabriquées, nous améliorons continuellement le simulateur. Par conséquent, pour le moment, il est encore un prototype. En ce qui concerne sa validation avec le logiciel de l'avion réel, nous ne pouvons parler qu'après le premier vol de l'avion et les données d'essai en vol. En ce moment, le simulateur est prêt pour cela.

Le simulateur est construit sur des modèles mathématiques qui simulent les opérations de l'avion, ce qui réduit considérablement ses coûts et permet d'apporter des modifications lors de la conception de l'avion. Dans le même temps, grâce au simulateur, il a été possible de déterminer la forme finale du poste de pilotage, l'emplacement des dispositifs, des systèmes de contrôle. Au cours de cette année, nous avons fait un certain nombre d'améliorations, y compris l'ergonomie - quelque part, nous avons déplacé la poignée, quelque part nous avons déplacé le commutateur, etc.

Il existe la norme IATA qui règle les exigences pour les données d'origine pour créer des simulateurs de vol. Sur cette base, on construit un support "matériel", logiciel et méthodique de simulateurs. Nous avons passé tout cela complètement en fonction des documents. Le premier simulateur a été construit par des performances présumées et estimées. Nous avons considéré tous les noeuds, les systèmes, les unités, les modèles développés et les processus de fonctionnement du programme, se produisant dans les moteurs d'avion. Sur la base de cette information, nous avons créé des modèles mathématiques et imitatifs de fonctionnement des systèmes d'aéronefs. 

À l'étape suivante, les systèmes des plates-formes d'aéronef sont devenus clairs: systèmes électriques, systèmes de contrôle, châssis, etc. Lorsque ces plates-formes ont fonctionné, nous avons reçu leur information et nous avons ajusté nos données sur les résultats des tests. Ensuite, la firme de concepteur en chef a travaillé, le stand complexe d'équipement de bord, la plate-forme aérienne d'avionique, et nous avons également reçu les données. Il est déjà clair que nous allons dans la bonne direction. Nos données se rencontrent. La phase restante est le début des essais en vol de l'avion, et nous allons vérifier les caractéristiques du simulateur sur la convergence de l'avion réel. C'est seulement alors que nous pouvons dire que nous sommes prêts à préparer le personnel de vol.

Pour le personnel technique, il existe un simulateur de procédures de maintenance (MPS) créé. C'est une nouveauté, et nous en sommes fiers. Il s'agit exactement du simulateur pour tester les tâches de dépannage, en utilisant les procédures MC-21 de soutien au sol. Le contenu instrumental et logiciel affiché sur MPS pour le personnel d'ingénierie est un contenu sérieux, des modèles mathématiques compliqués. Ils répètent l'avion réel, l'exploitation de ses systèmes, fournissant les situations les plus proches possible dans des conditions réelles. L'étudiant ne doit pas simplement regarder le "dessin animé", mais appuyez sur les boutons droits, maintenez le test réel, pour plonger dans la documentation, effectuer toutes les procédures nécessaires et, par conséquent, éliminer la faute.

Pour la formation théorique, il existe des cours d'informatique éducative pour le personnel de bord, le personnel d'ingénierie et technique, l'équipage de cabine. En outre, pour le personnel technique, des écrans éducatifs interactifs sont développés avec des systèmes d'avions actuels pour une étude plus approfondie du fonctionnement des systèmes d'aéronefs

Le premier simulateur de procédure pour le programme MC-21 a été créé en 2012. Il a été montré au MAKS-2013 et à MAKS-2015, puis au spectacle aérien international à Farnborough, Le Bourget, à Singapour et a reçu de très bons commentaires d'experts étrangers . Les expositions ont souvent été réexaminé par les pilotes des grandes compagnies aériennes pour survoler le simulateur. Nous sommes heureux de leur montrer les nouveautés et à quel point nous sommes arrivés.

Nous aimerions mentionner nos liens étroits avec Aeroflot, qui sera le premier opérateur de l'avion MC-21. La coopération a commencé après la signature de l'accord bilatéral de coopération dans le cadre de la création du TTA. Aeroflot est la plus grande compagnie aérienne de Russie, elle possède une vaste expérience de la formation du personnel. Cette expérience se traduit par le programme MC-21 sous la forme d'une aide méthodologique sérieuse par la direction de l'entreprise, le Département de la formation aéronautique et le département méthodologique de vol.

Communiquer avec les pilotes de ligne d'Aeroflot est très utile. Beaucoup d'entre eux ont volé sur des simulateurs, ont exprimé leurs opinions, ont donné des suggestions et des commentaires. Nous collectons toutes ces données, compilons et transmettez-les à l'ergonomie et aux départements du système de notre bureau de design. Ces activités visent non seulement à développer le TTA. Nous travaillons ensemble pour créer un avion pratique et intuitif pour les pilotes.