PROGRAMME MC-21
L’avionneur russe Irkut a dĆ©butĆ© les essais de roulage de son MC-21-300, le nouveau monocouloir censĆ© concurrencer les Airbus A320neo et autres Boeing 737 MAX. Il doit entrer en service l’annĆ©e prochaine chez la compagnie aĆ©rienne de lancement Aeroflot.
Premier monocouloir construit Ć partir de zĆ©ro depuis des dĆ©cennies en Russie, le MC-21-300 a Ć©tĆ© dĆ©placĆ© vers le centre d’essais (Irkut Aviation Centre) du constructeur prĆØs de la ville sibĆ©rienne d’Irkoutsk. Un communiquĆ© du 15 mai 2017 prĆ©cise que les ingĆ©nieurs ont vĆ©rifiĆ© les systĆØmes de l’avion et ont dĆ©marrĆ© les unitĆ©s d’alimentation majeures et auxiliaires, avant d’effectuer des essais de roulage. Un vague « bientĆ“t » est Ć©voquĆ© pour la date du vol inaugural, sans plus de prĆ©cision : il se dĆ©roulera « selon le calendrier prĆ©vu ». L’appareil avait effectuĆ© son rollout en juin dernier, Irkut annonƧant alors un premier dĆ©collage avant fĆ©vrier de cette annĆ©e. AprĆØs ce prototype 0001, trois autre appareils serviront Ć la campagne de certification : 0002 sera restreint aux essais au sol, et 0003 et 004 (dĆ©jĆ entrĆ©s en FAL) serviront aux vols d’essais.
Le MC21-300, conƧu par Yakoklev (autre filiale du groupe UAC, comme Sukhoi) pour embarquer 163 passagers en configuration standard bi-classe (16+147) et jusqu’Ć 211 en une classe, s’attaque directement Ć un marchĆ© comprenant dĆ©jĆ les familles A320neo et 737 MAX – dont les fuselages sont plus Ć©troits (3,81m Ć l’intĆ©rieur de l’Irkut, avec pressurisation Ć 6000 pieds). Les matĆ©riaux composites reprĆ©sentent 30% de l’appareil, en particulier les ailes, et deux motorisations sont proposĆ©es aux clients : le rĆ©acteur Pratt & Whitney PW1400G, Ć©galement utilisĆ© par les Bombardier CSeries, Mitsubishi MRJ et Embraer E2, ainsi que l’Aviadvigatel PD-14, de conception 100% russe mais pas encore certifiĆ©. Son rayon d’action sera d’environ 6000 km, et son prix catalogue est annoncĆ© Ć 91 millions de dollars, soit Ć peu prĆØs le mĆŖme que celui d’un A319ceo en 2017 (l’A320neo est Ć 108,4 millions de dollars).
Son petit frĆØre le MC-21-200 (132 places en deux classes, jusqu’Ć 165 siĆØges), vise plus directement l’A319neo, le 737 MAX 7 et surtout le Bombardier CS300 et le Comac C919. Les deux modĆØles ont accumulĆ© 192 commandes fermes et 88 options Ć ce jour, Aeroflot en Ć©tant le meilleur client (50 MC-21-300). Le prĆ©sident d’UAC Yuri Slyusar reconnait que lutter contre Airbus et Boeing « ne sera pas facile » en raison de leur histoire et de leur rĆ©seau de maintenance ; mais il se dit persuadĆ© que le MC-21 « est vraiment aujourd’hui l’avion le plus compĆ©titif du marchĆ© ».
Irkut Corporation (membre United Aircraft Corporation) dĆ©veloppe, teste, fabrique des avions, et les livre aux clients. Les divisions dĆ©diĆ©es entreprises mettent Ć©galement en Åuvre le marketing des avions, les ventes et le soutien aprĆØs-vente.
Le système de gestion de la qualité d'entreprise est EN / AS 9100: 2009 certifié dans les domaines de la conception, la fabrication, la coopération, le soutien après-vente et l'entretien des aéronefs.
Irkut est engagée dans la production en série de Su-30SM et Su-30MK avions de combat multi-usage, Yak-130 nouvelle génération avion d'entraînement de combat, et le développement de nouveaux avions d'entraînement léger Yak-152. Les clients sont le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, ainsi que les clients étrangers.
Depuis 2008, Irkut Corporation a été également engagé dans la fabrication et la fourniture de pièces et de composants pour la gamme d'avions de passagers A320.
Ć l'heure actuelle, Irkut dĆ©veloppe et fabrique la ŠŠ”-21 famille des avions de ligne courte / moyenne portĆ©e comme projet majeur de l'aviation civile.
production
avions ŠŠ”-21 sera certifiĆ© Ć la fois aux normes russes et internationales.
Un certain nombre de nouveaux bancs d'essai et des bancs ont Ć©tĆ© spĆ©cialement mis au point en Russie pour les systĆØmes d'avions ŠŠ”-21 et des composants de tests au sol. Les rĆ©cemment conƧus et bancs d'essai construits et bancs sont les oiseaux de fer (systĆØmes de contrĆ“le des avions de matĆ©riel dans la boucle de simulation), l'oiseau Ć©lectronique (Rig avionique) et le Banc d'essai du systĆØme de production d'Ć©nergie Ć©lectrique.
Essais de résistance et la fatigue de l'aile composite prototype, la queue, et leurs composants ont été réalisés avec succès.
Les parties métalliques des aéronefs et des assemblages ont passé avec succès les essais aérodynamiques, la structure et l'endurance.
moteur PD-14 est en cours de vol, banc, d'ingénierie et des tests de certification. essais sur banc moteur PW1400G et de certification sont en voie d'achèvement.
Les tests de certification de l'avion et de ses systĆØmes MC-21 sont en plein essor.
PD-14, fabriquƩ par l'UEC (Russie), www.uk-odk.ru
Voile balayƩe creuse large amplificateur d'accord
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrÓle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission
ŠŠ”-21-200 PW1428G (28 000 lb),
ŠŠ”-21-300 PW1431G (31,000 lbs.)
Ratio de dƩrivation Ultrahigh 12: 1
Turbofan Ć engrenages
Ventilateur d'accord large
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrÓle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission "Talon
Dans le cadre du programme ŠŠ”-21, de nouvelles capacitĆ©s de dĆ©veloppement et de production de structures composites polymĆØres ont Ć©tĆ© crƩƩes en Russie.
Les matĆ©riaux avancĆ©s largement utilisĆ©s dans la cellule ŠŠ”-21 assurent l'aĆ©roĆ©lasticitĆ©, la force et la durĆ©e de vie requises, tout en offrant un poids structurel minimum.
La fabrication de la boĆ®te Ć ailes composite ŠŠ”-21 est basĆ©e sur le procĆ©dĆ© de perfusion sous vide. L'application de cette technologie avancĆ©e offre l'occasion de construire des structures intĆ©grĆ©es Ć haut rapport qualitĆ©, tout en rĆ©duisant le poids.
L’avionneur russe Irkut a dĆ©butĆ© les essais de roulage de son MC-21-300, le nouveau monocouloir censĆ© concurrencer les Airbus A320neo et autres Boeing 737 MAX. Il doit entrer en service l’annĆ©e prochaine chez la compagnie aĆ©rienne de lancement Aeroflot.
Premier monocouloir construit Ć partir de zĆ©ro depuis des dĆ©cennies en Russie, le MC-21-300 a Ć©tĆ© dĆ©placĆ© vers le centre d’essais (Irkut Aviation Centre) du constructeur prĆØs de la ville sibĆ©rienne d’Irkoutsk. Un communiquĆ© du 15 mai 2017 prĆ©cise que les ingĆ©nieurs ont vĆ©rifiĆ© les systĆØmes de l’avion et ont dĆ©marrĆ© les unitĆ©s d’alimentation majeures et auxiliaires, avant d’effectuer des essais de roulage. Un vague « bientĆ“t » est Ć©voquĆ© pour la date du vol inaugural, sans plus de prĆ©cision : il se dĆ©roulera « selon le calendrier prĆ©vu ». L’appareil avait effectuĆ© son rollout en juin dernier, Irkut annonƧant alors un premier dĆ©collage avant fĆ©vrier de cette annĆ©e. AprĆØs ce prototype 0001, trois autre appareils serviront Ć la campagne de certification : 0002 sera restreint aux essais au sol, et 0003 et 004 (dĆ©jĆ entrĆ©s en FAL) serviront aux vols d’essais.
Le MC21-300, conƧu par Yakoklev (autre filiale du groupe UAC, comme Sukhoi) pour embarquer 163 passagers en configuration standard bi-classe (16+147) et jusqu’Ć 211 en une classe, s’attaque directement Ć un marchĆ© comprenant dĆ©jĆ les familles A320neo et 737 MAX – dont les fuselages sont plus Ć©troits (3,81m Ć l’intĆ©rieur de l’Irkut, avec pressurisation Ć 6000 pieds). Les matĆ©riaux composites reprĆ©sentent 30% de l’appareil, en particulier les ailes, et deux motorisations sont proposĆ©es aux clients : le rĆ©acteur Pratt & Whitney PW1400G, Ć©galement utilisĆ© par les Bombardier CSeries, Mitsubishi MRJ et Embraer E2, ainsi que l’Aviadvigatel PD-14, de conception 100% russe mais pas encore certifiĆ©. Son rayon d’action sera d’environ 6000 km, et son prix catalogue est annoncĆ© Ć 91 millions de dollars, soit Ć peu prĆØs le mĆŖme que celui d’un A319ceo en 2017 (l’A320neo est Ć 108,4 millions de dollars).
Son petit frĆØre le MC-21-200 (132 places en deux classes, jusqu’Ć 165 siĆØges), vise plus directement l’A319neo, le 737 MAX 7 et surtout le Bombardier CS300 et le Comac C919. Les deux modĆØles ont accumulĆ© 192 commandes fermes et 88 options Ć ce jour, Aeroflot en Ć©tant le meilleur client (50 MC-21-300). Le prĆ©sident d’UAC Yuri Slyusar reconnait que lutter contre Airbus et Boeing « ne sera pas facile » en raison de leur histoire et de leur rĆ©seau de maintenance ; mais il se dit persuadĆ© que le MC-21 « est vraiment aujourd’hui l’avion le plus compĆ©titif du marchĆ© ».
Irkut Corporation (membre United Aircraft Corporation) dĆ©veloppe, teste, fabrique des avions, et les livre aux clients. Les divisions dĆ©diĆ©es entreprises mettent Ć©galement en Åuvre le marketing des avions, les ventes et le soutien aprĆØs-vente.
Le système de gestion de la qualité d'entreprise est EN / AS 9100: 2009 certifié dans les domaines de la conception, la fabrication, la coopération, le soutien après-vente et l'entretien des aéronefs.
Irkut est engagée dans la production en série de Su-30SM et Su-30MK avions de combat multi-usage, Yak-130 nouvelle génération avion d'entraînement de combat, et le développement de nouveaux avions d'entraînement léger Yak-152. Les clients sont le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, ainsi que les clients étrangers.
Depuis 2008, Irkut Corporation a été également engagé dans la fabrication et la fourniture de pièces et de composants pour la gamme d'avions de passagers A320.
Ć l'heure actuelle, Irkut dĆ©veloppe et fabrique la ŠŠ”-21 famille des avions de ligne courte / moyenne portĆ©e comme projet majeur de l'aviation civile.
production
Fabrication d'avions d'essai ŠŠ”-21 est en cours Ć l'usine aĆ©ronautique d'Irkoutsk (une filiale de Irkut)
avions ŠŠ”-21 sera certifiĆ© Ć la fois aux normes russes et internationales.
La certification en cours de l'aĆ©ronef est en cours d'achĆØvement conformĆ©ment aux ŠŠ”-21 Base de certification, composĆ© des exigences navigabilitĆ© et de protection de l'environnement applicables aux aĆ©ronefs ŠŠ”-21.
La base de certification repose sur:
- les avions exigences de navigabilité en vigueur pour le transport de la catégorie, partie 25 du Règlement de l'aviation Interstate Aviation Committee (AP-25) en vigueur au moment de la demande de certification de type est déposée;
- la Interstate Aviation Committee Les exigences actuelles Ć tout temps les avions de transport;
- les exigences actuelles de rĆ©duction du bruit ambiant comme indiquĆ© dans les RĆØgles de Certification des aĆ©ronefs de bruit dans l'environnement, partie 36 du document Interstate RĆØglement de l'aviation du ComitĆ© de l'aviation, chapitre 4, volume 1 « Bruit des aĆ©ronefs », Convention relative Ć l'aviation civile internationale (OACI) Annexe 16 « Protection de l'environnement » ;
- exigences techniques particulières contenant des différences russes règlements AP-25 par rapport au CS-25 européenne et la réglementation américaine FAR-25.
ŠŠ”-21 solutions de conception d'avions a Ć©tĆ© entiĆØrement validĆ©e par les tests effectuĆ©s.
Un certain nombre de nouveaux bancs d'essai et des bancs ont Ć©tĆ© spĆ©cialement mis au point en Russie pour les systĆØmes d'avions ŠŠ”-21 et des composants de tests au sol. Les rĆ©cemment conƧus et bancs d'essai construits et bancs sont les oiseaux de fer (systĆØmes de contrĆ“le des avions de matĆ©riel dans la boucle de simulation), l'oiseau Ć©lectronique (Rig avionique) et le Banc d'essai du systĆØme de production d'Ć©nergie Ć©lectrique.
Essais de résistance et la fatigue de l'aile composite prototype, la queue, et leurs composants ont été réalisés avec succès.
Les parties métalliques des aéronefs et des assemblages ont passé avec succès les essais aérodynamiques, la structure et l'endurance.
moteur PD-14 est en cours de vol, banc, d'ingénierie et des tests de certification. essais sur banc moteur PW1400G et de certification sont en voie d'achèvement.
Les tests de certification de l'avion et de ses systĆØmes MC-21 sont en plein essor.
Le back-log compte 175 commandes fermes. Le nombre de commandes souples dƩpasse 100 avions.
Les clients ont la possibilité de choisir entre deux fabricants de moteurs offrant les systèmes de propulsion de nouvelle génération. La conception du moteur la plus avancée améliore la combustion du carburant, réduit les niveaux de bruit et d'émission et minimise le coût du cycle de vie.
PD-14, fabriquƩ par l'UEC (Russie), www.uk-odk.ru
Ratio de dƩrivation ƩlevƩe 8.5: 1
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrÓle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission
PW1400G, fabriqué par Pratt & Whitney (USA), affilié à United Technologies Corporation, www.utc.com
ŠŠ”-21-200 PW1428G (28 000 lb),
ŠŠ”-21-300 PW1431G (31,000 lbs.)
Ratio de dƩrivation Ultrahigh 12: 1
Turbofan Ć engrenages
Ventilateur d'accord large
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrÓle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission "Talon
NOUVEAUX MATĆRIAUX
Dans le cadre du programme ŠŠ”-21, de nouvelles capacitĆ©s de dĆ©veloppement et de production de structures composites polymĆØres ont Ć©tĆ© crƩƩes en Russie.
Les matĆ©riaux avancĆ©s largement utilisĆ©s dans la cellule ŠŠ”-21 assurent l'aĆ©roĆ©lasticitĆ©, la force et la durĆ©e de vie requises, tout en offrant un poids structurel minimum.
La fabrication de la boĆ®te Ć ailes composite ŠŠ”-21 est basĆ©e sur le procĆ©dĆ© de perfusion sous vide. L'application de cette technologie avancĆ©e offre l'occasion de construire des structures intĆ©grĆ©es Ć haut rapport qualitĆ©, tout en rĆ©duisant le poids.
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