PROGRAMME MC-21
L’avionneur russe Irkut a débuté les essais de roulage de son MC-21-300, le nouveau monocouloir censé concurrencer les Airbus A320neo et autres Boeing 737 MAX. Il doit entrer en service l’année prochaine chez la compagnie aérienne de lancement Aeroflot.
Premier monocouloir construit à partir de zéro depuis des décennies en Russie, le MC-21-300 a été déplacé vers le centre d’essais (Irkut Aviation Centre) du constructeur près de la ville sibérienne d’Irkoutsk. Un communiqué du 15 mai 2017 précise que les ingénieurs ont vérifié les systèmes de l’avion et ont démarré les unités d’alimentation majeures et auxiliaires, avant d’effectuer des essais de roulage. Un vague « bientôt » est évoqué pour la date du vol inaugural, sans plus de précision : il se déroulera « selon le calendrier prévu ». L’appareil avait effectué son rollout en juin dernier, Irkut annonçant alors un premier décollage avant février de cette année. Après ce prototype 0001, trois autre appareils serviront à la campagne de certification : 0002 sera restreint aux essais au sol, et 0003 et 004 (déjà entrés en FAL) serviront aux vols d’essais.
Le MC21-300, conçu par Yakoklev (autre filiale du groupe UAC, comme Sukhoi) pour embarquer 163 passagers en configuration standard bi-classe (16+147) et jusqu’à 211 en une classe, s’attaque directement à un marché comprenant déjà les familles A320neo et 737 MAX – dont les fuselages sont plus étroits (3,81m à l’intérieur de l’Irkut, avec pressurisation à 6000 pieds). Les matériaux composites représentent 30% de l’appareil, en particulier les ailes, et deux motorisations sont proposées aux clients : le réacteur Pratt & Whitney PW1400G, également utilisé par les Bombardier CSeries, Mitsubishi MRJ et Embraer E2, ainsi que l’Aviadvigatel PD-14, de conception 100% russe mais pas encore certifié. Son rayon d’action sera d’environ 6000 km, et son prix catalogue est annoncé à 91 millions de dollars, soit à peu près le même que celui d’un A319ceo en 2017 (l’A320neo est à 108,4 millions de dollars).
Son petit frère le MC-21-200 (132 places en deux classes, jusqu’à 165 sièges), vise plus directement l’A319neo, le 737 MAX 7 et surtout le Bombardier CS300 et le Comac C919. Les deux modèles ont accumulé 192 commandes fermes et 88 options à ce jour, Aeroflot en étant le meilleur client (50 MC-21-300). Le président d’UAC Yuri Slyusar reconnait que lutter contre Airbus et Boeing « ne sera pas facile » en raison de leur histoire et de leur réseau de maintenance ; mais il se dit persuadé que le MC-21 « est vraiment aujourd’hui l’avion le plus compétitif du marché ».
Irkut Corporation (membre United Aircraft Corporation) développe, teste, fabrique des avions, et les livre aux clients. Les divisions dédiées entreprises mettent également en œuvre le marketing des avions, les ventes et le soutien après-vente.
Le système de gestion de la qualité d'entreprise est EN / AS 9100: 2009 certifié dans les domaines de la conception, la fabrication, la coopération, le soutien après-vente et l'entretien des aéronefs.
Irkut est engagée dans la production en série de Su-30SM et Su-30MK avions de combat multi-usage, Yak-130 nouvelle génération avion d'entraînement de combat, et le développement de nouveaux avions d'entraînement léger Yak-152. Les clients sont le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, ainsi que les clients étrangers.
Depuis 2008, Irkut Corporation a été également engagé dans la fabrication et la fourniture de pièces et de composants pour la gamme d'avions de passagers A320.
À l'heure actuelle, Irkut développe et fabrique la МС-21 famille des avions de ligne courte / moyenne portée comme projet majeur de l'aviation civile.
production
avions МС-21 sera certifié à la fois aux normes russes et internationales.
Un certain nombre de nouveaux bancs d'essai et des bancs ont été spécialement mis au point en Russie pour les systèmes d'avions МС-21 et des composants de tests au sol. Les récemment conçus et bancs d'essai construits et bancs sont les oiseaux de fer (systèmes de contrôle des avions de matériel dans la boucle de simulation), l'oiseau électronique (Rig avionique) et le Banc d'essai du système de production d'énergie électrique.
Essais de résistance et la fatigue de l'aile composite prototype, la queue, et leurs composants ont été réalisés avec succès.
Les parties métalliques des aéronefs et des assemblages ont passé avec succès les essais aérodynamiques, la structure et l'endurance.
moteur PD-14 est en cours de vol, banc, d'ingénierie et des tests de certification. essais sur banc moteur PW1400G et de certification sont en voie d'achèvement.
Les tests de certification de l'avion et de ses systèmes MC-21 sont en plein essor.
PD-14, fabriqué par l'UEC (Russie), www.uk-odk.ru
Voile balayée creuse large amplificateur d'accord
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrôle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission
МС-21-200 PW1428G (28 000 lb),
МС-21-300 PW1431G (31,000 lbs.)
Ratio de dérivation Ultrahigh 12: 1
Turbofan à engrenages
Ventilateur d'accord large
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrôle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission "Talon
Dans le cadre du programme МС-21, de nouvelles capacités de développement et de production de structures composites polymères ont été créées en Russie.
Les matériaux avancés largement utilisés dans la cellule МС-21 assurent l'aéroélasticité, la force et la durée de vie requises, tout en offrant un poids structurel minimum.
La fabrication de la boîte à ailes composite МС-21 est basée sur le procédé de perfusion sous vide. L'application de cette technologie avancée offre l'occasion de construire des structures intégrées à haut rapport qualité, tout en réduisant le poids.
L’avionneur russe Irkut a débuté les essais de roulage de son MC-21-300, le nouveau monocouloir censé concurrencer les Airbus A320neo et autres Boeing 737 MAX. Il doit entrer en service l’année prochaine chez la compagnie aérienne de lancement Aeroflot.
Premier monocouloir construit à partir de zéro depuis des décennies en Russie, le MC-21-300 a été déplacé vers le centre d’essais (Irkut Aviation Centre) du constructeur près de la ville sibérienne d’Irkoutsk. Un communiqué du 15 mai 2017 précise que les ingénieurs ont vérifié les systèmes de l’avion et ont démarré les unités d’alimentation majeures et auxiliaires, avant d’effectuer des essais de roulage. Un vague « bientôt » est évoqué pour la date du vol inaugural, sans plus de précision : il se déroulera « selon le calendrier prévu ». L’appareil avait effectué son rollout en juin dernier, Irkut annonçant alors un premier décollage avant février de cette année. Après ce prototype 0001, trois autre appareils serviront à la campagne de certification : 0002 sera restreint aux essais au sol, et 0003 et 004 (déjà entrés en FAL) serviront aux vols d’essais.
Le MC21-300, conçu par Yakoklev (autre filiale du groupe UAC, comme Sukhoi) pour embarquer 163 passagers en configuration standard bi-classe (16+147) et jusqu’à 211 en une classe, s’attaque directement à un marché comprenant déjà les familles A320neo et 737 MAX – dont les fuselages sont plus étroits (3,81m à l’intérieur de l’Irkut, avec pressurisation à 6000 pieds). Les matériaux composites représentent 30% de l’appareil, en particulier les ailes, et deux motorisations sont proposées aux clients : le réacteur Pratt & Whitney PW1400G, également utilisé par les Bombardier CSeries, Mitsubishi MRJ et Embraer E2, ainsi que l’Aviadvigatel PD-14, de conception 100% russe mais pas encore certifié. Son rayon d’action sera d’environ 6000 km, et son prix catalogue est annoncé à 91 millions de dollars, soit à peu près le même que celui d’un A319ceo en 2017 (l’A320neo est à 108,4 millions de dollars).
Son petit frère le MC-21-200 (132 places en deux classes, jusqu’à 165 sièges), vise plus directement l’A319neo, le 737 MAX 7 et surtout le Bombardier CS300 et le Comac C919. Les deux modèles ont accumulé 192 commandes fermes et 88 options à ce jour, Aeroflot en étant le meilleur client (50 MC-21-300). Le président d’UAC Yuri Slyusar reconnait que lutter contre Airbus et Boeing « ne sera pas facile » en raison de leur histoire et de leur réseau de maintenance ; mais il se dit persuadé que le MC-21 « est vraiment aujourd’hui l’avion le plus compétitif du marché ».
Irkut Corporation (membre United Aircraft Corporation) développe, teste, fabrique des avions, et les livre aux clients. Les divisions dédiées entreprises mettent également en œuvre le marketing des avions, les ventes et le soutien après-vente.
Le système de gestion de la qualité d'entreprise est EN / AS 9100: 2009 certifié dans les domaines de la conception, la fabrication, la coopération, le soutien après-vente et l'entretien des aéronefs.
Irkut est engagée dans la production en série de Su-30SM et Su-30MK avions de combat multi-usage, Yak-130 nouvelle génération avion d'entraînement de combat, et le développement de nouveaux avions d'entraînement léger Yak-152. Les clients sont le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, ainsi que les clients étrangers.
Depuis 2008, Irkut Corporation a été également engagé dans la fabrication et la fourniture de pièces et de composants pour la gamme d'avions de passagers A320.
À l'heure actuelle, Irkut développe et fabrique la МС-21 famille des avions de ligne courte / moyenne portée comme projet majeur de l'aviation civile.
production
Fabrication d'avions d'essai МС-21 est en cours à l'usine aéronautique d'Irkoutsk (une filiale de Irkut)
avions МС-21 sera certifié à la fois aux normes russes et internationales.
La certification en cours de l'aéronef est en cours d'achèvement conformément aux МС-21 Base de certification, composé des exigences navigabilité et de protection de l'environnement applicables aux aéronefs МС-21.
La base de certification repose sur:
- les avions exigences de navigabilité en vigueur pour le transport de la catégorie, partie 25 du Règlement de l'aviation Interstate Aviation Committee (AP-25) en vigueur au moment de la demande de certification de type est déposée;
- la Interstate Aviation Committee Les exigences actuelles à tout temps les avions de transport;
- les exigences actuelles de réduction du bruit ambiant comme indiqué dans les Règles de Certification des aéronefs de bruit dans l'environnement, partie 36 du document Interstate Règlement de l'aviation du Comité de l'aviation, chapitre 4, volume 1 « Bruit des aéronefs », Convention relative à l'aviation civile internationale (OACI) Annexe 16 « Protection de l'environnement » ;
- exigences techniques particulières contenant des différences russes règlements AP-25 par rapport au CS-25 européenne et la réglementation américaine FAR-25.
МС-21 solutions de conception d'avions a été entièrement validée par les tests effectués.
Un certain nombre de nouveaux bancs d'essai et des bancs ont été spécialement mis au point en Russie pour les systèmes d'avions МС-21 et des composants de tests au sol. Les récemment conçus et bancs d'essai construits et bancs sont les oiseaux de fer (systèmes de contrôle des avions de matériel dans la boucle de simulation), l'oiseau électronique (Rig avionique) et le Banc d'essai du système de production d'énergie électrique.
Essais de résistance et la fatigue de l'aile composite prototype, la queue, et leurs composants ont été réalisés avec succès.
Les parties métalliques des aéronefs et des assemblages ont passé avec succès les essais aérodynamiques, la structure et l'endurance.
moteur PD-14 est en cours de vol, banc, d'ingénierie et des tests de certification. essais sur banc moteur PW1400G et de certification sont en voie d'achèvement.
Les tests de certification de l'avion et de ses systèmes MC-21 sont en plein essor.
Le back-log compte 175 commandes fermes. Le nombre de commandes souples dépasse 100 avions.
Les clients ont la possibilité de choisir entre deux fabricants de moteurs offrant les systèmes de propulsion de nouvelle génération. La conception du moteur la plus avancée améliore la combustion du carburant, réduit les niveaux de bruit et d'émission et minimise le coût du cycle de vie.
PD-14, fabriqué par l'UEC (Russie), www.uk-odk.ru
Ratio de dérivation élevée 8.5: 1
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrôle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission
PW1400G, fabriqué par Pratt & Whitney (USA), affilié à United Technologies Corporation, www.utc.com
МС-21-200 PW1428G (28 000 lb),
МС-21-300 PW1431G (31,000 lbs.)
Ratio de dérivation Ultrahigh 12: 1
Turbofan à engrenages
Ventilateur d'accord large
Technologie BLISK rotors du compresseur
Système de contrôle automatique FADEC
Chambre de combustion à faible émission "Talon
NOUVEAUX MATÉRIAUX
Dans le cadre du programme МС-21, de nouvelles capacités de développement et de production de structures composites polymères ont été créées en Russie.
Les matériaux avancés largement utilisés dans la cellule МС-21 assurent l'aéroélasticité, la force et la durée de vie requises, tout en offrant un poids structurel minimum.
La fabrication de la boîte à ailes composite МС-21 est basée sur le procédé de perfusion sous vide. L'application de cette technologie avancée offre l'occasion de construire des structures intégrées à haut rapport qualité, tout en réduisant le poids.
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