L'avion Yak-152 est une composante du système de formation intégré destiné à la formation de pilotes d'avions contemporains et prospectifs. Ce système comprend également des simulateurs de vol, des salles de classe informatisées, ainsi que des moyens de surveillance et de contrôle. 
Yak-152 fournit la mise en œuvre des tâches clés de l'entraînement de vol primaire de jour comme de nuit.
Yak-152 est désigné pour s'entraîner dans:
Technique de pilotage, y compris le pilotage de base, avancé et acrobatique;
Bases de la navigation;
- Spin in et spin off techniques;
- Approche instrumentale en vol et atterrissage utilisant l'ILS de l'aérodrome;
- Pilotage collectif pendant la journée, en VFR et sur les nuages;
- Agissant dans des situations d'urgence.
- La configuration aérodynamique de l'avion assure la sécurité des vols lors d'un pilotage inadéquat.
Yak-152 est équipé du moteur diesel à piston ABS A03T innovant alimenté par du kérosène d'aviation.
À l'intérieur, les pilotes de cockpit à deux places non pressurisés sont positionnés en tandem. La station d'équipage avant est désignée pour un stagiaire, l'arrière peut accueillir un instructeur.
La suite avionique Yak-152 offre:
- Indication de données sur les écrans LCD multifonctions;
- Triple redondance des équipements de vol et de navigation;
- L'enregistrement des informations de vol et les données de performance des systèmes d'aéronefs, ainsi que l'enregistrement des conversations vocales de l'équipage vers un enregistreur endurci;
- Réponse automatique aux demandes des systèmes radar IFF et des radars secondaires des systèmes de contrôle de la circulation.
- La caractéristique distinctive de l'avion Yak-152 est le système unique d'éjection SKS-94M assurant l'évasion d'urgence des deux membres d'équipage.
L'avion est capable de fonctionner à partir de petits aérodromes avec une résistance au sol de 5 kg / m 2 .
La possibilité de stockage en plein air est envisagée.
La durée de vie n'est pas inférieure à 10 000 heures, 30 ans et 30 000 atterrissages.
Les granulats, les systèmes et l'équipement de l'avion peuvent fonctionner à condition.
La simplicité de conception, l'accès pratique aux agrégats et aux câblages facilitent la maintenance des avions.
Les concepteurs de Yak-152 se sont appuyés sur une grande expérience acquise par Yakovlev Design Bureau en développement d'avions de formation. Depuis 1935, plus de 22 000 UT-2, Yak-11, Yak-18 et Yak-52 ont été fabriqués en Russie et à l'étranger.
