La liste des tâches , ce qui devrait être résolu et a décidé de ce plan , est énorme. Elle se caractérise par une vaste gamme d'altitudes et des vitesses , gamme impressionnante et la durée du vol , une vaste gamme d'armes , qui peut être utilisé à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. Et toutes ces opportunités sont gérées par une seule personne. " Sergey Chernyshev ,pilote d'essai " Sukhoi OKB"

Spécifications Vitesse maximale: au sol - 1 400 km / h à une altitude de 2 500 km / h (2,25 Mach) Plafond pratique: 18 000 m Vitesse de montée: 280 m / s Charge au combat: 8 000 kg Distance de détection: 350 km sur une trajectoire de collision. Désignation d'objectifs simultanés: 4 au sol et 30 aériens Tir simultané de 2 objectifs (illumination pour les missiles R-27)
Le chasseur multi-rĆ“les Su-35 peut ĆŖtre attribuĆ© Ć la gĆ©nĆ©ration 4 ++. Par ses capacitĆ©s, il s'est approchĆ© de l'avion de cinquiĆØme gĆ©nĆ©ration. Il possĆØde une super maniabilitĆ© Ć des vitesses basses et proches de zĆ©ro. La machine est capable de changer la position du corps par rapport au flux incident, de maintenir la stabilitĆ© aux angles d’attaque supercritiques et de dĆ©velopper des vitesses angulaires sans prĆ©cĆ©dent.
Les acrobaties aériennes sur le Su-35 ont fait sensation au spectacle aérien du Bourget et à Joukovski. Les spécialistes de Sukhoï OKB nous ont montré les éléments du poste de pilotage polyvalent de dernière génération en utilisant l'exemple du dernier simulateur de procédure conçu pour la formation des pilotes de Su-35.
Les robots sont entassés dedans. Pour effectuer les tâches assignées au Su-35, deux pilotes étaient auparavant requis (un exemple frappant est le Su-30). L'absence de copilote représente une économie de masse de 1 à 1,5 tonne et, par conséquent, une augmentation de la vitesse, du plafond et de la plage de vol, ainsi que deux tonnes supplémentaires de carburant ou d'armes pouvant être embarquées.
L'automatisation du processus de contrĆ“le de l'aĆ©ronef et des armes, qui a permis au pilote de se simplifier la vie, repose sur deux piliers. Le premier est un systĆØme de contrĆ“le numĆ©rique intĆ©grĆ©, qui prĆ©voit une poussĆ©e automatique, un pilote automatique, un survol automatique des points de cheminement. MĆŖme en mode manuel, le systĆØme rend le vol plus stable. La plupart des pilotes ne possĆØdent pas de trimmers familiers Ć l’avion (commandes qui enlĆØvent la charge du levier de commande de l’appareil); l’ordinateur prend en charge la compensation nĆ©cessaire pour l’effort. La vectorisation de poussĆ©e est Ć©galement incluse dans le systĆØme.
L'autre composante de l'automatisation concerne les systĆØmes d'information et de contrĆ“le construits selon le principe HOTAS. L'abrĆ©viation signifie Hands on Throttle and Stick, "les mains sur les leviers de commande du moteur et le levier de commande de l'avion". Le concept de HOTAS implique que le pilote peut utiliser presque toutes les fonctions de l’avionique et des armes, sans se dĆ©partir des mains des commandes principales de l’avion.
Des crƩateurs du Su-35
Le Sukhoi OKB propose aux pilotes d’entraĆ®nement des simulateurs complets et procĆ©duraux, ainsi que des cours de formation et d’informatique. Integrated possĆØde une visualisation sphĆ©rique avec des angles de vision de 270 degrĆ©s horizontalement et de 110 verticalement (exactement la mĆŖme chose que voit le pilote de ce chasseur). Il peut ĆŖtre utilisĆ© pour tester tous les modes de combat aĆ©rien et de voltige aĆ©rienne en groupe. Le simulateur de procĆ©dure prĆ©sente une visualisation panoramique cylindrique et est conƧu pour tester des Ć©lĆ©ments individuels de pilotage, de contrĆ“le des armes et d’action en situation d’urgence. Les deux simulateurs prĆ©sentent des imitations rĆ©alistes du poste de pilotage Su-35.
«Les simulateurs procĆ©duraux et complexes sont fabriquĆ©s sur une base fixe», explique Andrei Kulagin, responsable du dĆ©partement de support technique de Sukhoy OKB. - D'une part, cela complique le fonctionnement de l'appareil, mais ce n'est pas l'essentiel. Les modes de super-manoeuvrabilitĆ© du Su-35 sont associĆ©s Ć une variĆ©tĆ© de surcharges de taille et de direction telles que leur imitation modeste sur le systĆØme de mobilitĆ© ne conduira qu'Ć la crĆ©ation de fausses compĆ©tences dans le projet pilote. "
Le simulateur utilise des cartes de la gestion topographique militaire du ministère de la Défense.
La visualisation est crƩƩe par les cartes et la matrice des hauteurs. Pour les sections individuelles du terrain (aĆ©rodromes, villes), qui doivent ĆŖtre particuliĆØrement reconnaissables, les artistes crĆ©ent des modĆØles et des textures spĆ©ciales. Si nĆ©cessaire, un simulateur peut «survoler» une mission de combat sur un terrain rĆ©el, dans des conditions mĆ©tĆ©orologiques donnĆ©es. Plusieurs simulateurs, ainsi que les postes de travail des instructeurs peuvent ĆŖtre mis en rĆ©seau pour la formation de groupe.
Le plan de pilotage, non seulement le plan de poste de pilotage le plus rĆ©aliste, mais Ć©galement le logiciel de simulation, a Ć©tĆ© mis au point par le Bureau de conception de Sukhoi. La visualisation 3D a Ć©tĆ© commandĆ©e Ć des dĆ©veloppeurs nationaux et les dĆ©veloppeurs du Su-35 ont participĆ© Ć la crĆ©ation du modĆØle mathĆ©matique. C’est le seul moyen de crĆ©er un modĆØle informatique rĆ©aliste pour le dernier avion, ce que peu ont vu jusqu’Ć prĆ©sent.
L'article «Theatre of One Pilot» a Ć©tĆ© publiĆ© dans le magazine «Popular Mechanics» ( n ° 11, novembre 2013 ).
l'auteur de l'article Sergey Apresov
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