La liste des tâches , ce qui devrait être résolu et a décidé de ce plan , est énorme. Elle se caractérise par une vaste gamme d'altitudes et des vitesses , gamme impressionnante et la durée du vol , une vaste gamme d'armes , qui peut être utilisé à tout moment de la journée et dans toutes les conditions météorologiques. Et toutes ces opportunités sont gérées par une seule personne. " Sergey Chernyshev ,pilote d'essai " Sukhoi OKB"
Spécifications Vitesse maximale: au sol - 1 400 km / h à une altitude de 2 500 km / h (2,25 Mach) Plafond pratique: 18 000 m Vitesse de montée: 280 m / s Charge au combat: 8 000 kg Distance de détection: 350 km sur une trajectoire de collision. Désignation d'objectifs simultanés: 4 au sol et 30 aériens Tir simultané de 2 objectifs (illumination pour les missiles R-27)
Le chasseur multi-rôles Su-35 peut être attribué à la génération 4 ++. Par ses capacités, il s'est approché de l'avion de cinquième génération. Il possède une super maniabilité à des vitesses basses et proches de zéro. La machine est capable de changer la position du corps par rapport au flux incident, de maintenir la stabilité aux angles d’attaque supercritiques et de développer des vitesses angulaires sans précédent.
Les acrobaties aériennes sur le Su-35 ont fait sensation au spectacle aérien du Bourget et à Joukovski. Les spécialistes de Sukhoï OKB nous ont montré les éléments du poste de pilotage polyvalent de dernière génération en utilisant l'exemple du dernier simulateur de procédure conçu pour la formation des pilotes de Su-35.
Les robots sont entassés dedans. Pour effectuer les tâches assignées au Su-35, deux pilotes étaient auparavant requis (un exemple frappant est le Su-30). L'absence de copilote représente une économie de masse de 1 à 1,5 tonne et, par conséquent, une augmentation de la vitesse, du plafond et de la plage de vol, ainsi que deux tonnes supplémentaires de carburant ou d'armes pouvant être embarquées.
L'automatisation du processus de contrôle de l'aéronef et des armes, qui a permis au pilote de se simplifier la vie, repose sur deux piliers. Le premier est un système de contrôle numérique intégré, qui prévoit une poussée automatique, un pilote automatique, un survol automatique des points de cheminement. Même en mode manuel, le système rend le vol plus stable. La plupart des pilotes ne possèdent pas de trimmers familiers à l’avion (commandes qui enlèvent la charge du levier de commande de l’appareil); l’ordinateur prend en charge la compensation nécessaire pour l’effort. La vectorisation de poussée est également incluse dans le système.
L'autre composante de l'automatisation concerne les systèmes d'information et de contrôle construits selon le principe HOTAS. L'abréviation signifie Hands on Throttle and Stick, "les mains sur les leviers de commande du moteur et le levier de commande de l'avion". Le concept de HOTAS implique que le pilote peut utiliser presque toutes les fonctions de l’avionique et des armes, sans se départir des mains des commandes principales de l’avion.
Des créateurs du Su-35
Le Sukhoi OKB propose aux pilotes d’entraînement des simulateurs complets et procéduraux, ainsi que des cours de formation et d’informatique. Integrated possède une visualisation sphérique avec des angles de vision de 270 degrés horizontalement et de 110 verticalement (exactement la même chose que voit le pilote de ce chasseur). Il peut être utilisé pour tester tous les modes de combat aérien et de voltige aérienne en groupe. Le simulateur de procédure présente une visualisation panoramique cylindrique et est conçu pour tester des éléments individuels de pilotage, de contrôle des armes et d’action en situation d’urgence. Les deux simulateurs présentent des imitations réalistes du poste de pilotage Su-35.
«Les simulateurs procéduraux et complexes sont fabriqués sur une base fixe», explique Andrei Kulagin, responsable du département de support technique de Sukhoy OKB. - D'une part, cela complique le fonctionnement de l'appareil, mais ce n'est pas l'essentiel. Les modes de super-manoeuvrabilité du Su-35 sont associés à une variété de surcharges de taille et de direction telles que leur imitation modeste sur le système de mobilité ne conduira qu'à la création de fausses compétences dans le projet pilote. "
Le simulateur utilise des cartes de la gestion topographique militaire du ministère de la Défense.
La visualisation est créée par les cartes et la matrice des hauteurs. Pour les sections individuelles du terrain (aérodromes, villes), qui doivent être particulièrement reconnaissables, les artistes créent des modèles et des textures spéciales. Si nécessaire, un simulateur peut «survoler» une mission de combat sur un terrain réel, dans des conditions météorologiques données. Plusieurs simulateurs, ainsi que les postes de travail des instructeurs peuvent être mis en réseau pour la formation de groupe.
Le plan de pilotage, non seulement le plan de poste de pilotage le plus réaliste, mais également le logiciel de simulation, a été mis au point par le Bureau de conception de Sukhoi. La visualisation 3D a été commandée à des développeurs nationaux et les développeurs du Su-35 ont participé à la création du modèle mathématique. C’est le seul moyen de créer un modèle informatique réaliste pour le dernier avion, ce que peu ont vu jusqu’à présent.
L'article «Theatre of One Pilot» a été publié dans le magazine «Popular Mechanics» ( n ° 11, novembre 2013 ).
l'auteur de l'article Sergey Apresov
