Comment transformer la famille la plus célèbre de combattants modernes en RPC
Le chef du département du développement du Conseil militaire central de la République populaire de Chine, Lee Shanfu, a eu l'honneur de devenir le premier responsable au monde à avoir été sanctionné par les États-Unis pour avoir acheté des armes russes - des chasseurs Su-35 et des systèmes de missiles anti-aériens S-400. Le contrat pour la fourniture de 24 produits "secs" devrait être achevé avant la fin de l'année. Ce sera peut-être le dernier achat de ces combattants par la Chine - dans l’Empire céleste, le développement original de la famille Su-27, qui a commencé par la copie piratée, se poursuit.
Izvestia a traité ce processus, qui a donné lieu à un univers parallèle unique avec le pont Su-33 d'un décollage à éjection, des "séchoirs" spécialisés de la guerre électronique ... et tout survole sur des moteurs liés aux moteurs Boeing 737.
Tradition de copie chinoise
On ne peut pas dire que le développement alternatif du Su-27 est tout à fait unique. Jusqu'à tout récemment, le J-7 était fabriqué en série - un exemplaire du MiG-21, qui dans ses dernières versions était assez éloigné de l'original (en particulier, il s'est débarrassé de l'aile "ferme" du delta). Nous pouvons rappeler des exemples d'autres industries - par exemple, les chars d'assaut chinois sont issus directement du T-54. Cependant, il existe des différences dans le cas considéré - le J-7 a commencé à être fabriqué et radicalement modernisé à grande échelle lorsque l'ancêtre soviétique était déjà épuisé et, dans les chars modernes de Type 99, il ne restait presque plus rien de l'héritage soviétique. Le développement de son compatriote Su-27 est parallèle à l'original. À certains endroits, il est dupliqué, parfois dans des directions inattendues.Comme c'est généralement le cas dans de tels cas, l'historique de la copie chinoise du Su-27 provient de l'achat de l'original. Depuis mai 1990, les négociations entre la Chine et l'Union soviétique ont débuté en vue de la vente d'un chasseur de quatrième génération. À cette époque, Pékin connaissait un besoin croissant d’améliorer le matériel de son armée de l’air (pour comprendre la situation - leur base était alors J-6, copie du MiG-19), d’autre part, il était devenu évident que les sanctions occidentales contre les armes après les événements sur la place Tiananmen en 1989 - cela fait très longtemps.
La partie soviétique a offert avec insistance l'exportation active d'un MiG-29, mais les Chinois choisissent sans équivoque le avion plus prometteur, le Sukhoi. Ils réussirent très difficilement à vendre le plus puissant chasseur soviétique, et l’on pense, avec l’aide du dernier ministre de la Défense soviétique, Yevgeny Shaposhnikov. Ce contrat devrait devenir l’un des derniers contrats d’exportation de l’URSS, et une Russie indépendante commencera à l’exécuter l’année prochaine - le premier Su-27SK («série commerciale») se rendra en Chine à l’été 1992.
Initialement, un lot de 20 simples et six doubles de combat pour le Su-27UBK a été acheté. En 1996, ils ont été suivis par la livraison de 16 autres parcs uniques et de huit «parcs». La même année, un contrat d'assemblage sous licence a été signé pour des ensembles fournis par la Russie (avec une augmentation progressive de la localisation) de 105 chasseurs avec une option pour 95 autres avion. Les machines assemblées sous licence ont reçu un index J-11. Les versions d'entraînement au combat n'en faisaient pas partie et, en 1999, 28 Su-27UBK prêts à l'emploi ont été achetés.
Les contrats d’exportation de cette époque sont supposés stéréotypés comme «vendant des secrets de la mère patrie à bon marché», mais après mûre réflexion, la réalité est souvent loin d’être aussi stéréotypée. Dans le cas des livraisons de Su-27 en Chine, le jeune complexe militaro-industriel russe pensait à l'avenir et maintenait Pékin sous tension: le système de contrôle des armes (FCS) restait entièrement russe, ce qui aurait dû nécessiter des achats réguliers de missiles au cours des prochaines décennies. En outre, la production de moteurs AL-31F fournis prêts n’a pas été transférée à la République populaire de Chine. À cet égard, les relations avec la Chine étaient plus difficiles que celles avec l'Inde - le Su-30MKI, créé pour cette dernière, a volontairement intégré les armes locales et organisé la production de moteurs sous licence.
Après avoir reçu le chasseur «propre» qui, selon les normes des années 90, était une arme non guidée air-sol Su-27SK, la Chine s’est intéressée à un avion plus polyvalent. En 2000-2004, 100 Su-30MKK / MK2 (76 + 24, selon d'autres données, 78 + 24) de la branche de développement du «Komsomol» ont été reçus, lesquels étaient un peu plus simples que le Su-30MKI «Irkutsk» Les 30CM, mis en service massivement, les VKS de Russie), mais étaient meilleur marché, libérés rapidement et en grande quantité et portaient les armes guidées requises, à l'époque également purement russes. À l’avenir, les Su-30MK2, créés avec de la monnaie chinoise, étaient activement exportés et achetés en petites quantités par le système aérospatial russe sous l’indice Su-30M2.
Frère prodigue
Après avoir acheté près de 300 chasseurs de la famille Su-27/30, la Chine au début du «zéro» est devenue leur plus grand opérateur après la Russie. À titre de comparaison, l'Inde approche à présent de l'achèvement des contrats existants pour un total de 272 Su-30MKI. Beijing dépend de plus en plus des moteurs et des missiles russes et, grâce à une forte autonomie, il a décidé d'abandonner la mise en œuvre de l'option pour 95 avion et des propositions de modernisation. En décembre 2003, le J-11B monte dans les airs, le même «exemplaire piraté».
Avec une similitude externe presque indiscernable, les changements par rapport à l'original étaient significatifs. L’avionique aéronautique était entièrement de fabrication chinoise, l’armement chinois pris en charge par MSA, y compris des missiles air-air de moyenne portée équipés d’un radar radar actif PL-12 - l’équivalent chinois du RVV-AE / R-77 et de l’Américain AIM-120. L'équipement de la cabine a été mis à jour, les instruments de commutation analogiques sont devenus auxiliaires et plusieurs écrans LCD multifonctions sont apparus - la cabine dite en verre. Il a été signalé que la cellule avait été allégée par l’utilisation de matériaux composites et par une diminution de la visibilité radar, mais cela n’a pas été vérifiable.
La différence la plus importante concernait les moteurs WS-10, qui présentaient une charge légèrement supérieure à celle du AL-31F, aux modes de fonctionnement maximum. On pense que les motoristes chinois les ont créés sur la base de l’expérience acquise dans l’étude de plusieurs moteurs CFM56-2 achetés aux États-Unis en 1982. Très populaire dans l’aviation civile (des exemples de cette famille sont installés, par exemple, sur le Boeing 737 et l’Airbus A320), le moteur franco-américain est basé sur le moteur GE F101, qui est utilisé sur un bombardier supersonique B-1 Lancer.
Bien entendu, les Chinois n’ont pas entièrement copié le moteur civil du turboréacteur, mais, comme on le croit généralement, ils ont emprunté la conception de son contour interne. Ainsi, le mythe commun selon lequel les chasseurs chinois utilisent des copies de moteurs russes n'est pas vrai. WS-10 peut être appelé un parent très éloigné des moteurs GE F110, équipés de F-15 et F-16 américains.
Le développement d'un moteur pouvant être installé sur un avion de chasse a pris des décennies et le laboratoire de vol basé sur le Su-27SK, équipé d'un moteur chinois et d'un moteur russe, a commencé ses essais en vol en 2001-2002. Cependant, les tests et les améliorations, principalement la lutte pour la fiabilité et les ressources de vol, ont pris beaucoup de temps. Apparemment, l’installation de masse du WS-10 sur le feuilleton J-11B n’a commencé que dans la région de 2009-2010 et a commencé à être disponible pour une ressource suffisante de plus de 1500 heures seulement ces dernières années, ce qui est également indiqué indirectement par le début de l’équipement des moteurs avec sa propre production monomoteur. avions de combat J-10
(qui utilisaient auparavant les moteurs russes AL-31FN).
Pour des raisons de justice, il convient de noter que les constructeurs de moteurs soviétiques ont suivi le même chemin à un moment donné: la durée de vie des moteurs du premier Su-27 était d'environ 100 heures.
Pendant ce temps, la production de masse du J-11B a commencé en 2006-2007. Sans moteurs? En un sens, oui, les premières tranches devaient être équipées de moteurs de fabrication russe - au moins une partie du «Dry» chinois le permet. Cependant, la partie russe a décidé de se venger du piratage. Pendant un certain temps, les livraisons de l'AL-31F ont été minimes, dans les limites prescrites pour remplacer les moteurs des avions précédemment vendus ayant épuisé leur durée de vie. Cela a conduit au fait que le J-11B nouvellement construit s'alignait aux aérodromes de l'usine sans moteurs. Cependant, il semble bien qu'après un certain temps, une sorte d'accord «amical» ait été conclu et que les moteurs aient été remis en place avant d'être développés dans la série WS-10.
Compte tenu de la ferme intention des Chinois de passer tôt ou tard à leurs propres moteurs, une Russie inflexible ne pourrait que l'activation supplémentaire de ces travaux et la perte de revenus potentiels pour leurs fabricants de moteurs. Il convient de noter que, jusqu'à présent, les moteurs russes sont équipés de machines à la pièce pour des tâches responsables, telles que des prototypes ou des laboratoires volants. En outre, on peut supposer qu’une partie de "l’accord de règlement" était le refus de la Chine d’exporter le J-11, où elle pourrait potentiellement concurrencer les avion russes.
Après la monoplace, un double d’entraînement au combat a été créé - J-11BS. On croit qu'il a été installé un nouveau système de contrôle numérique. La “Sparka” chinoise est entrée dans une série depuis 2010, et immédiatement avec des moteurs locaux.
La production en série de J-11B est toujours en cours (peut-être avec une interruption en 2014-2017) et, probablement, sous un indice général, les avions ayant différents niveaux de développement sont combinées, principalement l'avionique et le complexe d'armement. Cependant, il est également probable que les anciennes voitures soient progressivement modernisées. Ainsi, avec les armes chinoises, même ceux qui étaient manifestement incapables de les utiliser ont été photographiés lors de la vente du Su-30MK2. Parmi les modifications connues, il est d'usage de distinguer l'aviation côtière J-11BH / BSH de la marine chinoise, censée être capable d'utiliser des missiles anti-navires. Bien sûr, il est difficile d’évaluer les capacités réelles du J-11B; cependant, elles correspondent probablement plus ou moins au Su-27M russe, plus connu comme le premier Su-35 - selon cet indice, il a été promu à l’exportation dans les années 90.
Réaliser le rêve du transporteur soviétique
Nous n'aborderons pas la question de l'acquisition par l'Ukraine d'un croiseur porte-avions inachevé du projet 1143.6 «Varyag» et de la documentation à cet effet fournie par le concepteur - la Nevsky PKR. Pour notre histoire, il est important qu’en même temps l’un des prototypes du Su-33, une modification du tablier du Su-27, abandonné en Ukraine, ait été acquis en parallèle. Il est devenu la «source d'inspiration» dans l'élaboration de la modification du tablier J-11B - J-15. Le premier vol du pont chinois a été effectué en 2009 et les essais en vol sur un porte-avions ont commencé en 2012. Il est à noter que les prototypes de la J-15 étaient équipés de moteurs russes au cours de leur parcours, bien qu'ils soient par la suite passés à la série WS-10 sur des machines en série, peut-être pour une modification avec une charge légèrement supérieure et une résistance à la corrosion.
Cependant, même sans cela, le J-15 dépasse définitivement les capacités de combat du Su-33 d'origine en raison de l'avionique plus avancée et du choix plus large d'armes, y compris des missiles anti-navires (définitivement subsoniques). peut-être supersonique YJ-91). En ce qui concerne le
Su-33, le J-15 a été conçu pour permettre le ravitaillement en vol des conteneurs suspendus.
On pense que le prochain porte-avions chinois, qui en est à ses débuts, sera déjà équipé de catapultes électromagnétiques. Pour l'équiper et tester cette catapulte, une version éjectable du J-15 a été créée, qui a commencé à voler sur un support au sol à partir de la fin de 2016.
En cela, les ingénieurs chinois sont allés plus loin que les prédécesseurs soviétiques, qui n’ont même pas eu le temps de commencer les tests au sol du groupe aérien pour le porte-avions à éjection Ulyanovsk après le Varyag.
Avenir
C'est le présent des «séchoirs» chinois et quelle est la raison de leur avenir immédiat? Tout d’abord, avec le «Chinois Su-30» - J-16. En dépit du fait que les Chinois ont été inspirés par la famille russe au succès phénoménal pour créer leur machine polyvalente à deux places, nous ne parlons plus de copie en aveugle. En particulier, selon la cellule, il combine des éléments des «Sparks» classiques et du Su-30MKK / MK2. Il est plutôt difficile d’évaluer son niveau de développement, mais c’est probablement le plus avancé des combattants de combat chinois. La production de masse a commencé dans la région de 2013 et le nombre de voitures produites, approchant peut-être une centaine. Il est à noter que de cette manière, en Chine, la famille d’avions Su-27 en est apparemment plus armée qu’en Russie (du moins, si vous ne tenez pas compte des bombardiers Su-34 seuls).
Sur la base du J-16, une version pour la guerre électronique et la défense anti-aérienne J-16D est en cours de développement. Elle est testée depuis la fin de 2015. Une caractéristique intéressante de la avion est l'absence de canon à air comprimé, qui était en place sur les modifications restantes de la grande famille Su-27. En même temps, elle travaille sur un avion d’entraînement au combat à deux niveaux, qui devrait également résoudre, par analogie avec l’Américain EA-18G «Growler», les tâches du GE. Le prototype J-15S a effectué son premier vol en 2012, mais on ignore toujours si les tests ont été effectués sur un porte-avions. Nouveau, combiné avec l'avion EW, le programme porte l'indice J-17.
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Des travaux sont également en cours sur le développement d'une famille de chasseurs monoplaces - le «Su-35S chinois» devrait être le J-11D, pour lequel il y a peu de détails, mais la section du nez modifiée évoque la possibilité d'installer un radar AFAR. Au moins cinq prototypes ont été construits pendant plusieurs années dans des essais, bien que la reprise de la sortie active du J-11B indique indirectement des difficultés pour terminer la machine.
Quel est le rôle de l’achat du Su-35S? La principale motivation des Chinois était sans aucun doute le désir de «voir» dans quelle direction évoluait le développement du Su-27 en Russie ces dernières années. On pense qu'ils sont particulièrement intéressés par leurs moteurs AL-41F1S. La partie chinoise ne prévoyait acheter que six avions, mais le Russe a réussi à insister sur la vente de 24 appareils "clé en main", sans transfert de technologie ni intégration de l'avionique et des armes chinoises. La Chine sera en mesure de tirer des informations utiles pour elle-même - le temps nous le dira, mais la Russie a réussi à obtenir le premier client psychologiquement important, Su-35, 2,5 milliards de dollars et une source de revenus stable pour les prochaines années sous forme de nouveaux approvisionnements en pièces de rechange et en armes.
Les inconvénients évidents de la vente d'armes modernes à la Chine dans le contexte d'un partenariat stratégique que l'actuel gouvernement de Washington s'efforce de renforcer, y compris les sanctions avec lesquelles nous avons commencé l'histoire et le fait que Pékin semble adhérer aux "règles du jeu" établies (comme déjà mentionné). ci-dessus, sans promouvoir leur «séchage» pour l'exportation), ont été reconnus comme un mal acceptable.
auteur Alexander Ermakov
Source; https://iz.ru
