Le Su-35 de la Russie pourrait avoir un moyen secret d'abattre un rapace F-22

Su-35 et F-22 Raptor - avions de la même classe, les combattants lourds conquérant la suprématie aérienne. Avant le déclenchement des hostilités sur terre, ils se rencontreront, comme Peresvet avec Chelubey, dans le ciel. Qui sera au sommet - au sens littéral et figuré - il assurera la victoire de son armée. Ainsi, Su-35 va gagner, disent les auteurs de l'article publié par nationalinterest édition américaine. Et c'est pourquoi.

Malgré la similitude de la tâche: dégager le ciel de l'ennemi, les combattants russes et américains sont des produits de différents concepts. Su-35 est un combattant de pur-sang, préparé pour le duel aérien à n'importe quelle distance. Frapper l'ennemi de loin est aidé par un puissant radar et des fusées volantes sur 180 kilomètres, dans la mêlée, l'avantage clé est la manoeuvrabilité super fournie par les moteurs à vecteur de poussée orientable.

F-22 est plus comme un espion, essayant de se faufiler discrètement et frapper soudainement. Sa couverture furtive réduit la visibilité de l'avion pour les radars conventionnels, et il n'utilise pas son propre radar en attaque, en s'appuyant sur l'aide d'AWACS, un détecteur de radar à longue portée volant à une distance de sécurité.

Cependant, les concepteurs de Raptor ont aussi espéré "l'invisibilité" de leur combattant et cela les a laissés tomber. Comme il s'est avéré, le radar russe rusé, changeant la gamme, voit parfaitement les objets furtifs. Et en plus du radar frontal et vue latérale du Su-35 est équipé de capteurs infrarouges pour rechercher des cibles pour la chaleur émise par les moteurs (courant de jet froid n'a pas encore été atteint à personne) et le frottement du fuselage de l'air.

'avion américain d'un tel système est privé, et il ne s'agit pas d'une erreur conceptuelle, mais d'économies banales. En 1989, le client F-22, l'US Air Force a fixé la limite supérieure du coût de l'électronique embarquée à neuf millions de dollars. Les développeurs de Lockheed Martin ont prévu d'équiper leur progéniture d'un équipement d'une valeur de 16 millions de dollars et, en réduisant les coûts, Raptor a perdu des capteurs infrarouges et des radars latéraux. Maintenant, les commandants américains ont pensé à cela et ont décidé de retourner aux systèmes vitaux des combattants, mais cela n'arrivera pas avant 2030.

Un autre inconvénient du F-22 était une petite réserve de carburant - un rayon de combat de seulement 760 km, moitié moins que le Su-35, - rendant le combattant américain critique du ravitaillement dans l'air. Eh bien, où est le pétrolier volant, il n'est pas nécessaire de parler de furtivité.