En un siècle, TsAGI a offert un billet au ciel pour tout ce qui était né pour voler. Au sein de ses murs, les transporteurs des célèbres familles ailées ont commencé leur carrière: Tupolev, Sukhoi et Korolev.
Il y a exactement 100 ans, l'Institut central d'aérohydrodynamique commençait à fonctionner. Il a ensuite été baptisé TsAGI, du nom de Zhukovsky, en l'honneur de son fondateur. La base de recherche de cet institut est unique et vaut un tube subsonique aérodynamique T-101, qui est le plus grand d’Europe.
Dans le hall de la charge statique, l’avion TsAGI ressemble à un patient en examen. Cette comparaison est renforcée par l’apparence de l’équipement avec lequel la future doublure est testée pour sa durabilité. En vol, l'avion connaît des milliers de charges différentes, il n'y a donc pas de bagatelle ici, car comme on dit aux aviateurs, le ciel ne pardonne pas les erreurs. La sécurité des vols est une priorité absolue, ce qui signifie que chaque détail doit réussir l’essai de force.
"Nous devons faire appel à toutes sortes de pilotes, de passagers - tout cela subit des charges en vol, et tout cela, nous devons en faire l'expérience", a déclaré Mikhail Limonin, responsable adjoint du département de résistance statique et thermique de TsAGI.
Dans une autre pièce, les avions ne sont pas statiques, mais des tests de ressources. Sur les vols fréquents, la fatigue survient non seulement chez l'homme, mais aussi dans le métal. Pour comprendre s’il existe des points faibles dans la conception, des systèmes hydrauliques spéciaux permettent d’appuyer sur la voilure, simulant plusieurs décollages et atterrissages, accélérant ainsi artificiellement le vieillissement de l’avion.
La durée de vie de l'avion, qui est à l'essai, posée par les concepteurs, est de 8 000 vols. Pour le confirmer, ici chez TsAGI, il est chargé 24 heures sur 24 pendant trois ans.
En un siècle, TsAGI a offert un billet au ciel pour tout ce qui était né pour voler. Il ne serait pas exagéré d’appeler l’institut le berceau de l’aviation nationale. Au sein de ses murs, les transporteurs des célèbres familles ailées ont commencé leur carrière: Tupolev, Sukhoi et Korolev. La principale carte de visite de TsAGI - les souffleries - est devenue le moteur de l'évolution de l'industrie aéronautique russe. Le TsAGI a également testé le premier avion soviétique tout métal ANT-3 et la navette spatiale Bourane. À présent, entre autres, les systèmes de contrôle des aéronefs civils et militaires s’améliorent ici. Les ingénieurs de l’Institut, ainsi que les concepteurs d’avions et les pilotes de simulateurs spéciaux, mettent au point des méthodes de pilotage complexes.
«Des modes de vol spéciaux sont en cours d’élaboration: par exemple, des modes de super manœuvrabilité, des modes de ravitaillement en carburant, des modes d’atterrissage et de décollage à partir d’avions transportant des navires», a déclaré Oleg Tkachenko, responsable des systèmes de contrôle de la dynamique de vol et des avions TsAGI.
C’est dans TsAGI que certaines techniques de voltige ont été modélisées de manière théorique, par exemple le célèbre cobra Pugachev. ■
auteur d'articles: Evgeny Saltykov
