Sukhoi Superjet 100 est une nouvelle famille d'avions permettant à ses passagers de connaître le niveau de confort principal.
La section transversale du fuselage augmente la largeur de l'allée jusqu'à 20,08 ", offrant une hauteur de l'allée optimale combinée à une configuration de siège à cinq niveaux. La hauteur du plafond totalise 83,46 ", tandis que chaque siège mesure 18,31" de largeur.
La configuration des sièges à quatre niveaux résulte d'une véritable classe d'affaires offrant à chaque passager le même niveau de confort.
Super technologies:
Les technologies de pointe, qui constituent l'ingrédient principal du projet Sukhoi Superjet 100, pénètrent toutes ses étapes, du design et du développement à l'assemblage final, fournissant un avion moderne, économique et commercialement commercialisable.
SSJ100 est facile et sûr de piloter. La conception du poste de pilotage comporte un palpeur "passif" et des leviers de commande "actifs" du moteur. Le concept Human Centered Design arrange parfaitement les leviers de contrôle et les équipements embarqués. SSJ100 peut être débarqué par un seul pilote. Le cockpit sombre et silencieux offre un pilotage précis, pratique et fiable de Sukhoi Superjet 100.
Le pilotage optimal en mode automatisé avec le système de contrôle de vol sécurisé garantit une efficacité de carburant supplémentaire et améliore la sécurité des vols. Le système de télécommande (RCS) est basé sur trois ordinateurs de niveau supérieur à deux canaux (PFCU - Primary Flight Actuator Control Unit) ajoutant des ordinateurs de niveau inférieur à deux canaux (ACE - Actuator Control Electronics). Les signaux de commande de process PFCU proviennent du poste de pilotage, du pilote automatique et de l'avionique. En outre, il optimise les performances de pilotage dans tous les modes de vol. La fonctionnalité inégalée de PFCU résulte de l'expérience de Sukhoi Design Bureau dans le développement de systèmes FBW avec limitation automatique des paramètres de vol ultime et opérationnel dans les modes de commande manuelle et automatique. Une fiabilité solide des systèmes d'aéronefs et des fonctionnalités de défaillance induites par un pilote augmentent la sécurité des vols. Sukhoi Superjet 100 est sûr de devenir le premier avion régional, jouissant de ces fonctionnalités avancées du système de contrôle. En cas de défaillance du système en vol, le RCS passe au circuit de contrôle en veille offrant des caractéristiques de pilotage similaires à celles du mode de vol manuel.
Sukhoi Superjet 100 dispose d'un système de commande entièrement électronique pour le pilotage, l'extension et la rétraction du train d'atterissage et un système de freinage pour prouver sa haute maintenabilité et sa perfection de poids.
L'architecture FBW sans souci Sukhoi Superjet 100 ne nécessite plus de redondance mécanique. Le stabilisateur horizontal est également contrôlé par fly-by-wire, ce qui a pour effet de stabiliser une taille optimale et une réduction de la résistance aérodynamique et de la garniture. Sukhoi Superjet 100 est protégé par un algorithme contre la collision de queue / piste induite par un pilote.
L'architecture ouverte avionique conçue par THALES est basée sur la technologie modulaire intégrée. Cela a permis de réduire de 15% le nombre de modules de structure et de faciliter les procédures de maintenance.
Sukhoi Superjet 100 est équipé du système intégré de détection de panne capable de trouver une défaillance, y compris ceux au niveau LRU de tout système d'avion majeur. En outre, la configuration de base de l'avionique offre une fonctionnalité plus large, y compris un triple système de communication à ondes ultra courtes avec fonction ACARS, le système T2CAS de deuxième génération conçu pour éviter les collisions ainsi que les capacités d'approche de catégorie IIIA ICAO.
Chaque avion est alimenté par le nouveau moteur SaM146 développé par PowerJet pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de performance et d'écosystème. Snecma Moteurs et l'expérience distincte de NPO Saturn et une synergie parfaite ont produit un résultat hi-tech en appliquant les technologies CFM56 et Tech56 lors de la création d'un moteur distingué pour ses excellentes performances.
L'accent a été mis sur la maintenabilité du moteur. Maintenant, les lames peuvent être remplacées par un moteur sur l'aile. En raison de la nouvelle conception modulaire, le moteur emploie 20% de pièces de moins, ce qui facilite considérablement les opérations de maintenance.
Le fuselage à double bulle a élargi la «durée de vie» pour chaque passager jusqu'à 0,885 m3 et a augmenté la hauteur du compartiment de chargement jusqu'à 1014 mm.
Il est évident que les technologies de pointe appliquées à la conception et au développement exigent des technologies de pointe dans la production.
Les nouvelles technologies introduites dans les sites de production de SCAC sont: le rivetage automatique et l'usinage de pièces à grande vitesse, l'environnement d'information, la conception, la production et l'approvisionnement en environnement commun, l'assemblage sans châssis de la cellule avec le positionnement laser, la fabrication du panneau d'aile et l'accouplement d'aile au fuselage avec Pas de réglage manuel.
Super économie :
La configuration aérodynamique SSJ100 est spécifiquement optimisée pour la vitesse M de croisière élevée. C'est pourquoi l'augmentation de la vitesse n'entraîne pas une augmentation spectaculaire de la consommation de carburant. Par rapport à ses rivaux liés à la mouche à M 0.75 - 0.76 pour rester en mode économique, SSJ100 a une vitesse de croisière plus élevée.
Les performances améliorées de décollage et d'atterissage de SSJ100, ainsi que les capacités de fonctionnement, de large gamme et de charge utile des passagers font de SSJ100 un développeur de route efficace. Cela offre aux compagnies aériennes la liberté dans la planification des itinéraires et des horaires.
La super économie est le résultat de la réduction des coûts de formation de l'équipage lors de l'utilisation de différents types de l'avion SSJ100 en tant que flotte unique. En outre, cet avantage provient de zones de maintenance faciles à atteindre, réduction de 20% du nombre de composants modulaires du moteur (SaM146) et réduction de 10% de la consommation de carburant.
Sukhoi Superjet 100 offre une diminution de 10% des coûts d'exploitation en raison de sa perfection de poids, de sa consommation économique de carburant et de ses coûts de maintenance plus faibles.
L'éclairage de cabine à passagers all-LED à économie d'énergie aide les compagnies aériennes à réduire les coûts de maintenance de l'éclairage.
Les dimensions du compartiment de fret répondent pleinement aux exigences difficiles des syndicats concernant le travail du personnel au sol.
Alors que Sukhoi Superjet 100 appartient à la classe régionale, sa version à long terme (LR) peut fonctionner efficacement sur plusieurs lignes principales.
Super efficacité énergétique:
L'efficacité du carburant est assurée par l'aile aérienne supercritique de troisième génération et une excellente aérodynamique locale. Tout cela combiné à des lois de contrôle d'avion parfaitement équilibrées en mode pilote automatique s'ajoutent aux économies de consommation de carburant. La perfection du poids et le moteur SaM146, adaptés à cette famille d'avions, réduisent la consommation de carburant par siège de 10% par rapport à ses concurrents. Super vert:
Les niveaux de bruit et d'émission de SSJ100 répondent aux exigences écologiques les plus strictes et dépassent les exigences actuelles et futures de l'OACI.
Super équipe:
Sites de production: Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Voronezh.
Les pièces de la cellule SSJ100 sont fabriquées dans nos installations de production situées à Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) et Novosibirsk (NAPO), tandis que le site de production technologiquement avancé de Voronezh (VASO) nous fournit des pièces d'avion en matériaux composites.
La succursale de SCAC à Komsomolsk-on-Amur est responsable de l'assemblage final, des essais en vol, de l'acceptation de l'avion et du fonctionnement du centre de livraison.
Partenaire stratégique - ALENIA AERONAUTICA
En juin 2007, Sukhoi Company, le groupe Finmeccanica italien, Sukhoi Civil Aircraft Company et Alenia Aeronautica ont signé un accord général pour établir un partenariat stratégique. Il a décrit la portée de la coopération au sein du projet Sukhoi Superjet 100 et la fondation d'une coentreprise.
Le présent Accord stipule qu'Alenia Aeronautica a le droit d'acquérir une participation de 25% + 1 dans la Compagnie d'aviation civile Sukhoi (sous réserve de l'approbation du gouvernement). En outre, l'Accord décrit les termes de la participation italienne au financement du programme d'au moins 25%.
L'achèvement de l'acquisition de 25% + 1 part dans le capital SCAC a été annoncé le 7 avril 2009. La valeur des actions acquises par Alenia Aeronautica s'élève à USD 183 millions (138 millions d'euros). Cet accord fait du programme Sukhoi Superjet 100 le partenariat aérien le plus pertinent entre la Russie et l'Europe jamais vu.
En 2007, la société Finmeccanica Alenia Aeronautica et Sukhoi Holding ont formé SuperJet International , une coentreprise (51% - Alenia Aeronautica et 49% - Sukhoi Holding) basée à Venise, responsable du marketing, des ventes et de l'expédition d'avions en Europe, Amérique du Nord et du Sud, En Afrique, au Japon et en Océanie ainsi que pour le soutien logistique mondial pour la famille d'avions régionaux Sukhoi Superjet 100. Cette entreprise devrait produire l'effet de synergie et promouvoir efficacement la famille Sukhoi Superjet 100 sur des marchés matures. En outre, il offrira la personnalisation de l'avion pour les clients occidentaux et un ensemble complet de soutien après-vente dans le monde entier.
Partenaire de partage des risques - SNECMA
Le développement et la production du moteur SaM146 applicable à l'ensemble de la famille d'appareils est fourni par PowerJet. Il s'agit d'une entreprise commune de Snecma, un fabricant mondial de moteurs reconnu, NPO Saturn, un producteur de moteurs d'avions russes. En mai 2007, le banc d'essai de NPO Saturn a lancé une série de tests destinés à évaluer les performances du troisième moteur SaM146. En raison des technologies de pointe du moteur, tous les avions de la famille dépassent les exigences actuelles de l'OACI en matière de bruit et d'émissions.
Consultant - BOEING
Tout au long de l'histoire de l'aviation commerciale russe, Sukhoi Superjet 100 apparaît le premier avion jamais conçu compte tenu des besoins et des exigences des opérateurs potentiels dans le monde entier.
En vertu de l'accord de coopération à long terme signé le 19 décembre 2002, Boeing consulte la Compagnie aérienne civile de Sukhoi dans le domaine du marketing, de la conception et de la fabrication, de la certification et du système de qualité, de la gestion des fournisseurs et du soutien après vente.
Contribué par Boeing, l'idée de la gestion de projet étape par étape a été pleinement explorée et traduite dans la réalité commerciale par SCAC. Plus précisément, nous maintenons le flux du projet lorsque toute étape ultérieure dépend de l'accomplissement réussi des objectifs précédents. Le conseil technique composé des représentants de SCAC et de Boeing ainsi que des conseillers PowerJet surveille le programme et prend des décisions finales sur l'exécution des scènes.
Fournisseurs de systèmes principaux d'aéronefs:
Avionique - THALES
Systèmes de contrôle - LIEBHERR
Système de contrôle environnemental - LIEBHERR
Train d'atterrissage - MESSIER DOWTY
Système d'alimentation - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Intérieur - B / E AEROSPACE
Système de protection incendie - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Système d'oxygène - B / E AEROSPACE
APU - HONEYWELL
Sièges d'équipage - IPECO
Système hydraulique - PARKER
Système électrique - HAMILTON SUNDSTRAND
Capteurs de vibration du moteur - VIBRO-METER
Roues, freins - GOODRICH
Super Commonality:
La famille d'avions Sukhoi Superjet 100 bénéficie d'une uniformité de 95% dans la cellule, l'aile, le système de propulsion, le poste de pilotage et les systèmes principaux. La capacité des passagers augmente par des insertions dans la partie centrale du fuselage qui allongent la cabine des passagers.
Un haut niveau de cohérence favorise la réduction des coûts de formation, d'entretien et de réparation lors de l'utilisation de différents types de l'avion SSJ100 en tant que flotte unique.
CONFORT DES PASSAGERS
Jumbo Jet Comfort
Des sièges capables et un large allée fournissent un environnement confortable pour les passagers et le service à bord.
L'arrangement de sièges de cabine 3 + 2 permet aux compagnies aériennes d'offrir un niveau de confort jumbo jet et élimine les "goulets d'étranglement", ce qui est important pour les passagers sur des vols de plus d'une heure.
Encore une fois, la cabine haute et large offre plus de confort car elle accueille des sièges plus larges et un couloir plus large. Les passagers bénéficient d'un confort supplémentaire car il y a plus de place pour leurs pieds sous les sièges et plus d'espace "vivant" autour des têtes des passagers dans les sièges de fenêtre.
Les compartiments aériens ont la plus grande capacité disponible sur les avions de cette classe, sans perte de l'espace de vie disponible pour les passagers.
Les dimensions de l'avion permettent à chaque compagnie aérienne d'élaborer sa propre configuration optimale de cabine de passagers en fonction de la vaste gamme d'options d'hébergement en termes de nombre et d'arrangement des sièges en classe économique et économique, la gamme d'équipement de cuisine et le Installation d'un module de toilette supplémentaire et autres accessoires.
source http://www.ssj100rightnow.com/
http://www.sukhoi.org/eng/planes/projects/ssj100/
